Reglas de carrera completas emitidas a los pilotos de F1 después de que Abu Dhabi publicara RaceFans
La FIA ha publicado pautas actualizadas de estándares de conducción de Fórmula 1 que se emitieron antes de la temporada 2022.
La temporada 2021 vio una serie de controversias sobre las decisiones de los comisarios de sancionar, no sancionar o no investigar una serie de incidentes. Esto dejó a muchos conductores queriendo más información sobre la lógica detrás de las decisiones de los comisarios.
Michael Masi ha sido relevado de sus funciones como director de carreras de F1 de la FIA luego de una investigación sobre el próximo Gran Premio de Abu Dhabi. Posteriormente, la FIA instaló un nuevo equipo de dirección de carrera ampliado y emitió pautas para los 10 equipos para ayudar a explicar el razonamiento que aplicarían los comisarios al considerar incidentes durante las carreras.
Las pautas, que abarcaron las tres primeras rondas de la temporada de F1, se publicaron en su totalidad por primera vez hoy. Se compartieron con los equipos de Fórmula 3 y los comisarios de carrera antes de su segunda ronda en Imola este fin de semana, en apoyo del Gran Premio de Emilia-Romaña.
Las pautas cubren reglas y requisitos que cubren incidentes durante los intentos de adelantamiento, obteniendo una ventaja duradera al salir del carril y mucho más:
Directrices sobre las normas de conducción de la Fórmula 1 de la FIA
Emitido el 19 de marzo de 2022
La FIA emite estas pautas en respuesta a una solicitud de los pilotos de Fórmula 1 para que la FIA confirme los factores que los comisarios de la FIA pueden tener en cuenta cuando se toman decisiones en relación con ciertas infracciones repetidas que ocurrir en el transcurso de una temporada.
Para evitar dudas, estas son pautas solo para ayudar a los asistentes de vuelo en su toma de decisiones y no son vinculantes.
Todas las decisiones de los comisarios se tomarán de acuerdo con el Código Deportivo Internacional de la FIA, leído junto con todas las normas pertinentes aplicables a la Fórmula 1.
Directrices para adelantar en el interior de una curva:
“Para que un automóvil que está siendo adelantado deba dar suficiente espacio a un automóvil que está siendo adelantado, el automóvil que está adelantando debe tener una parte significativa del automóvil al lado del automóvil que está siendo adelantado y la maniobra de adelantamiento debe realizarse en un lugar seguro. y manera controlada. , permitiendo que el coche permanezca claramente dentro de los límites de la pista.
Al considerar lo que es una ‘porción significativa’ para un adelantamiento dentro de un giro, entre los diversos factores que observarán los comisarios en el ejercicio de su discreción, los comisarios considerarán si el adelantamiento las llantas delanteras del automóvil están al lado del otro automóvil en el vértice de la curva a más tardar.”
Direcciones de adelantamiento en el fuera desde una esquina:
“Para que un automóvil que está siendo adelantado deba dar suficiente espacio a un automóvil que está siendo adelantado, el automóvil que está adelantando debe tener una parte significativa del automóvil al lado del automóvil que está siendo adelantado y la maniobra de adelantamiento debe realizarse en un lugar seguro. y manera controlada. , permitiendo que el coche permanezca claramente dentro de los límites de la pista.
Al considerar lo que es una ‘porción significativa’ para un adelantamiento en la parte exterior de una curva, entre los diversos factores que los comisarios notarán en el ejercicio de su discreción, los comisarios considerarán si el coche que adelanta está delante del otro coche desde el vértice de la curva. El automóvil que se rebasa debe poder girar mientras permanece dentro de los límites de la pista”.
Directrices para chicanes y curvas en S:
Las pautas anteriores se aplicarían de la misma manera para cada esquina. Además de la guía anterior, recordamos a todas las partes interesadas las regulaciones existentes que cubren los siguientes temas:
Límites del sendero:
Se aplicarán estrictamente los requisitos del artículo 27.3 del Reglamento Deportivo de F1, siendo las infracciones debidamente sancionadas:
“Para evitar dudas, las líneas blancas que definen los bordes de la pista se consideran parte de la pista, pero el bordillo no lo es. Si un coche se sale de la pista por cualquier motivo, el conductor puede volver a entrar. Sin embargo, esto solo se puede hacer cuando es seguro hacerlo y sin ningún beneficio duradero. Se considerará que un piloto se ha salido de la pista si ninguna parte del coche permanece en contacto con la pista”.
previniendo:
Se aplicarán estrictamente las prescripciones del artículo 27.4 del Reglamento Deportivo de F1, siendo las infracciones debidamente sancionadas:
“En ningún momento se puede conducir un automóvil innecesariamente lento, errático o de una manera que pueda considerarse potencialmente peligrosa para otros conductores o cualquier otra persona”.
Devolviendo una ventaja duradera:
Se seguirá estrictamente el procedimiento previsto en el artículo 27.3:
“Si un automóvil se sale de la pista, el conductor puede volver a ingresar a ella, sin embargo, esto solo se puede hacer cuando sea seguro hacerlo y sin obtener ninguna ventaja duradera. A discreción absoluta del Director de Carrera, se le puede dar a un piloto la oportunidad de devolver cualquier ventaja obtenida al abandonar la pista”.
Si un piloto, por ejemplo, corta una chicane o un giro, es su responsabilidad devolver claramente la ventaja que ha obtenido. Esto puede incluir devolver la ventaja de tiempo hasta quedar una posición por detrás del piloto correspondiente.
Respeto a las Banderas:
Todos los competidores están obligados a respetar todas las banderas desplegadas para el desarrollo ordenado del Evento, en estricta conformidad con el reglamento. Las infracciones serán debidamente sancionadas.
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