Como reveló Autosport a principios de esta semana., la FIA tiene previsto presentar nuevas pruebas de carga en los alerones traseros del Gran Premio de Francia F1 en un intento por evitar que los equipos jueguen con elasticidad aerodinámica.
La FIA cree que varios trajes han creado diseños inteligentes que son capaces de pasar las pruebas de retroceso actuales mientras están estacionados en los boxes, pero son flexibles para una ventaja aerodinámica cuando están fuera de la pista.
Aunque el enfoque de las nuevas pruebas de retroceso estaba en Red Bull, después de que el ganador del Gran Premio de España, Lewis Hamilton, sugiriera que su RB16B tenía un alerón ‘plegable’, el equipo no cree que sea el único que tenga que hacerlo.
El asesor de deportes de motor de Red Bull, Helmut Marko, ha dejado en claro que hasta ahora no ha hecho nada fuera del reglamento.
«El ala pasó la prueba de carga», dijo a la publicación hermana alemana de Autosport. Motorsport-Total.com en una entrevista exclusiva.
“Esto es fundamental. Ahora, son nuevos criterios que tienen pautas distintas en relación a la carga.
«Suele ser el caso cuando llegan nuevas regulaciones y los equipos descubren áreas grises. Pero no es solo Red Bull el objetivo, también afecta a otros equipos».
Marko sugiere que se vio a Alpine y Alfa Romeo con alerones traseros que se flexionan a alta velocidad, por lo que también podrían verse obligados a fortalecer sus alas cuando entren en vigencia las nuevas pruebas.
Helmut Marko, GP de España 2021
Foto de: Lars Baron / Getty Images
También restó importancia a la sugerencia de Hamilton de que el ala le dio a Red Bull una ventaja de 0.3 segundos por vuelta en el Circuit de Catalunya-Barcelona.
En cambio, Marko cree que Hamilton cometió un error de cálculo al comparar los tiempos de vuelta con una configuración de ala de alta aerodinámica que Red Bull probó el viernes en España.
«La razón del alerón trasero más pequeño fue que fuimos muy lentos en las rectas», explicó Marko al discutir las altas especificaciones aerodinámicas que Red Bull decidió no usar durante el resto del fin de semana.
«Hamilton vio entonces, cuando conducía detrás de nosotros, que éramos relativamente rápidos en las rectas y golpeamos el ala. Ahí es donde se juntan dos cosas».
Pero aunque Red Bull no puede flexionar tanto el ala que puede costar algún tiempo atrás, gracias al aumento de la resistencia, Marko no cree que esto sea un gran problema en su pelea con Mercedes.
«Ciertamente no es un hándicap que sea decisivo para el campeonato mundial», dijo.
Agregó que el cambio en las pruebas por venir es una repetición de inspecciones similares más duras que Red Bull había enfrentado anteriormente en la F1 durante su período de dominio entre 2010 y 2013.
«Es bastante normal», dijo. «Tuvimos que reajustar los alerones delanteros dos o tres veces por temporada durante nuestro período de éxito en el campeonato mundial».
