Predicción del campeonato de Christian Horner, acción legal de Nikita Mazepin, ecologismo de Sebastian Vettel, Goodwood Festival of Speed
Si cree que Red Bull Racing se está quedando con el campeonato de constructores, piénselo de nuevo.
Christian Horner ha estado insistiendo toda la temporada en que la enorme ventaja de su coche podría disiparse en cualquier momento. La Fórmula 1 podría llegar a su próximo gran premio y, de repente, la ventaja de un segundo de Red Bull Racing sobre sus competidores podría desaparecer.
Puede sonar tonto. Muy posiblemente sea una tontería. De manera más realista, es un poco de gestión de expectativas y, lo que es más importante, gestión de marca. Nadie sintonizará las próximas 19 carreras si Horner dice que el título está casi garantizado.
Vea el Gran Premio de Fórmula Uno de Miami 2023 en vivo y sin publicidad en las carreras de Kayo Sports este lunes 8 de mayo a las 5:30 a. m. AEST. ¿Nuevo en Kayo? Comience su prueba gratuita ahora >
Pero hay un pequeño núcleo de legitimidad en sus preocupaciones. El equipo tuvo un gran comienzo, pero todavía está luchando con la reducción del tiempo en el túnel de viento en la carrera de desarrollo.
¿Es suficiente un recorte del 10% para que los Bulls vuelvan a la realidad? Horner no quiere adelantarse a sí mismo.
Por otra parte, Nikita Mazepin está demandando a varias naciones por sus intentos de volver a la Fórmula 1.
Sebastian Vettel también está de vuelta en las noticias, pero por razones considerablemente más agradables que involucran a los autos clásicos de F1.
RED BULL RACING TODAVÍA CUIDADO CON EL DOLOR DE COSTO CAP
El jefe de Red Bull Racing, Christian Horner, insiste en que no da nada por sentado en el campeonato de constructores, a pesar de la formidable ventaja de ritmo de su auto en las primeras cuatro rondas de la temporada.
Aunque la racha clasificatoria del RB19 fue interrumpida por Charles Leclerc en Azerbaiyán, todavía no ha estado cerca de perder ninguno de los GP, ganando cada uno por amplios márgenes.
Dependiendo del circuito, el ritmo de carrera del coche era hasta un segundo por vuelta más rápido que sus rivales.
A pesar de una acalorada batalla entre los pilotos Max Verstappen y Sergio Pérez, Horner dijo que todavía estaba preocupado por la capacidad de los equipos rivales para cerrar la brecha, particularmente dada la sanción impuesta al RBR por romper el límite de costos de 2021.
«En este momento también estamos más enfocados en construir un amortiguador con ambos pilotos porque cuando regresemos a Europa estoy seguro de que habrá actualizaciones considerables», dijo. “Por supuesto que tenemos una capacidad reducida para desarrollar este año. Ahí es donde está nuestro enfoque, tratando de construir una brecha”.
Red Bull Racing ha tenido una reducción del 10 % en el tiempo de desarrollo durante 12 meses desde octubre del año pasado. El equipo tiene aproximadamente un 20 % menos de tiempo en el túnel de viento que Ferrari, un 27 % menos que Mercedes y casi un 60 % menos que Aston Martin.
¡Pérez reclama la carrera Sprint en Azerbaiyán! | 02:06
Horner dijo que todavía espera que la disparidad sea fuerte este año, a pesar del margen actual.
“Tuvimos que ser muy selectivos sobre cómo usamos nuestro tiempo en el túnel de viento”, dijo. “No tenemos la capacidad de ejecutar muchas ideas y conceptos diferentes; tiene que ser muy dirigido y enfocado.
“No se pueden ejecutar tantas iteraciones. Tienes que concentrarte en ‘Está bien, estas son las cosas que realmente queremos ver’.
“Afortunadamente, la base del automóvil que tenemos es un sólido punto de partida”.
Red Bull Racing tiene 93 puntos de ventaja sobre Aston Martin en el campeonato de constructores. El líder del título, Verstappen, supera a Pérez por seis puntos y Fernando Alonso por 33 puntos.
NIKITA MAZEPIN DEMANDA A REINO UNIDO, CANADÁ
El rechazado piloto ruso de F1, Nikita Mazepin, ha emprendido acciones legales contra el gobierno británico para que se levanten las sanciones en su contra en un intento por regresar al deporte.
El exconductor de Haas, de 24 años, también está demandando al gobierno canadiense por restricciones similares.
Mazepin fue objeto de sanciones tras la invasión rusa de Ucrania en febrero pasado después de que su padre, Dmitry, fuera considerado «miembro del círculo íntimo» del presidente ruso, Vladimir Putin.
Su antiguo equipo Haas lo despidió y cortó los lazos con el patrocinador principal Uralkali, la compañía rusa de fertilizantes controlada por su padre, en los días posteriores a la invasión.
Mazepin enfrenta una prohibición de viajar al Reino Unido y una congelación de activos, que su abogado argumentó en el Tribunal Superior de Londres esta semana le impidió negociar con los equipos de F1.
Los abogados que representan al gobierno británico han argumentado que las restricciones no impiden que Mazepin inicie negociaciones con posibles empleadores.
Mazepin también apeló al Tribunal Federal de Canadá para revocar las sanciones, alegando que es un «joven deportista y piloto de carreras profesional que no está involucrado de ninguna manera en la agresión sufrida por Ucrania».
Su solicitud también argumentó que las restricciones canadienses estaban obstaculizando su capacidad para regresar a la Fórmula 1 porque el deporte alberga una carrera en Montreal.
El Tribunal General de la Unión Europea ya levantó algunas sanciones contra Mazepin, al dictaminar que “no está involucrado de ninguna manera en la agresión sufrida por Ucrania y no ejerce ninguna actividad en sectores económicos que proporcionen una fuente sustancial de ingresos” para Rusia.
Está obligado a competir bajo una bandera neutral cuando compite en Europa.
Mazepin volvió a competir esta temporada en la Asian Le Mans Series para el equipo LMP2 99 Racing, donde estuvo dos veces en el podio y terminó cuarto en el campeonato de resistencia de dos rondas.
VETTEL REGRESA A LA CABINA
El cuatro veces campeón Sebastian Vettel volverá a ponerse al volante de un coche de Fórmula 1 en el famoso Festival de la Velocidad de Goodwood a finales de este año para promover los combustibles sostenibles en el automovilismo.
Vettel, quien se retiró de la categoría reina al final de la temporada pasada, conducirá el Williams FW14B ganador del título de Nigel Mansell en 1992 y el McLaren MP4/8 de Ayrton Senna en 1993. Ambos pertenecen a su colección privada.
Será la segunda vez que Vettel use públicamente el FW14B con combustible sostenible, después de haberlo demostrado en el famoso Red 5 en el Gran Premio de Gran Bretaña del año pasado.
Vettel utilizó esta exposición para lanzar Race Without a Trace, una campaña para crear conciencia sobre el potencial de los combustibles sintéticos neutros en carbono en las carreras de combustión. El FW14B no requirió cambios mecánicos para operar el combustible.
La Fórmula 1 planea introducir un combustible sintético ‘drop-in’ similar para 2026.
MÁS AUTOMOVILISMO
‘HAZLO EN UNA PISTA NORMAL AHORA’: el jefe de Red Bull destaca la mayor debilidad en las esperanzas de título de Pérez
ACTUALIZACIONES DE McLAREN: Las cifras revelan el impulso crucial de Piastri, pero aún no se ha abordado la «mayor debilidad»
NO ES BUENO PARA EL ESPECTÁCULO’: ¿Los ajustes de sprint de F1 han convertido al ‘ridículo’ Azerbaiyán en el ‘aburrido’ Baku?
«Es genial estar de vuelta en Goodwood después de todos estos años», dijo Vettel. “No veo la hora de ponerme al volante de algunos de mis autos más memorables, que funcionarán con combustible sostenible durante el fin de semana.
“Soy un conductor apasionado y es importante para mí que sigamos disfrutando de conducir autos de carrera icónicos hoy y en el futuro, pero que lo hagamos de manera responsable”.
Los organizadores de Goodwood dicen que aproximadamente el 20% de los autos en el evento funcionarán con hidrógeno, electricidad o combustibles sintéticos.
En septiembre, el evento hermano Goodwood Revival hará la transición del Trofeo Fordwater, una carrera para los Porsche 911 anteriores a 1966, a correr solo con combustibles sintéticos.
Aunque los motores de combustión que funcionan con combustible sintético emiten dióxido de carbono, se consideran neutros en carbono porque el C02 del combustible se captura de la atmósfera y, en teoría, no empeora el medio ambiente.
Sin embargo, los llamados combustibles electrónicos requieren mucha energía para crear y solo pueden considerarse sostenibles cuando se fabrican con electricidad renovable.
