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Por qué el nuevo director técnico de Williams quiere vencer a su compañero de escuela · RaceFans

Casi un año después de su venta a Dorilton Capital, y con el fin de semana de carreras en casa, las cosas están mejorando en Williams.

El equipo fue un verdadero aspirante a puntos en ambas carreras en el Red Bull Ring. George Russell aseguró su primera aparición en el tercer cuarto desde 2018 y tomó la bandera a cuadros seis segundos dentro del top 10.

Se ha avanzado bajo la dirección del nuevo director técnico François-Xavier ‘FX’ Demaison, nombrado en marzo. Como explicó a RaceFans, las ganancias recientes se han producido a pesar de que el equipo ha dejado de trabajar en su coche actual, centrando los esfuerzos en revisar las regulaciones técnicas que se avecinan para la temporada 2022 de F1.

“Este es el coche que tenemos, no lo vamos a desarrollar más”, explicó Demaison. “Detuvimos el desarrollo hace dos semanas, decidimos centrarnos en el coche del próximo año”.

“Esto simplemente muestra la fuerza del equipo de carreras que actualmente está haciendo un muy buen trabajo”, agrega. “Estoy muy feliz por eso”.

Russell ha estado cerca de los puntos en las últimas tres carreras

Los esfuerzos de Russell nos han acercado tentadoramente a poner fin a una sequía de puntos que es la más larga en la historia del equipo. Pero la inyección de capital de Dorilton apunta a mejores tiempos por delante. Esto ya ha provocado una reorganización en la gestión del equipo y la llegada del CEO Jost Capito, quien ha contratado a su excolega de Volkswagen para que asuma el cargo de director técnico.

Demaison está supervisando las actualizaciones del túnel de viento del equipo y otras mejoras a su infraestructura, pero está claro que está impresionado con la fuerza de su fuerza laboral.

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“En términos de mano de obra, tenemos un buen equipo”, dijo. “Hicimos algunos cambios recientemente, pero ahora nos vamos a centrar en trabajar en el coche.

“Esto es lo principal hoy en día, desarrollar la capacidad técnica, especialmente el software y el túnel de viento. Y el resto es poner a todos en el mismo barco y diseñar este próximo automóvil. “

Hace solo dos años, este año no pudo completar su primer chasis a tiempo para que comenzaran las pruebas. Esto demostró ser el presagio de una temporada terriblemente poco competitiva, en la que normalmente languidecían alrededor de un segundo al ritmo de su rival más lento.

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Subrayando los avances que ha logrado Williams, en Austria han estado más cerca del ritmo de la pole position que en cualquier otro momento de los cinco años anteriores. Un cambio a las cajas de cambios de Mercedes el próximo año debería traer un impulso aún mayor. Demaison dice que el equipo ya ha definido algunos aspectos del sucesor del FW43B.

Demaison trabajó en la máquina Renault Laguna BTCC de Williams

“Tenemos un plan de producción con algunos plazos para congelar algunas partes del automóvil”, dijo. “Sin duda, tendremos un coche listo para la primera prueba en marzo del próximo año. Este es un plan de proyecto normal que cualquier equipo de F1 debe seguir.

“Quizás algunos equipos con más personas puedan ser un poco más agresivos en términos del plan del proyecto, pero estamos contentos con los resultados que tenemos con la gente que tenemos y seguimos ese plan. Definitivamente ya nos congelaremos, ya hemos congelado parte del concepto. “

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Esta no es la primera vez de Demaison en Williams: mientras Jacques Villeneuve entregó la plata del campeonato más reciente del equipo, Demaison trabajó en su programa del Campeonato Británico de Turismos Renault Laguna en la década de 1990. Sin embargo, todavía no había rostros familiares de aquellos días en que regresó por las puertas de la fábrica.

En Volkswagen, desarrolló sus autos de rally y el ID.R radical, totalmente eléctrico, que estableció una serie de récords para una máquina en su “clase”. Aunque puede haber venido de fuera de las carreras de Gran Premio, encontró “muchas similitudes” entre los autos anteriores en los que ha trabajado y las máquinas de Fórmula 1. bastante similares “, dice.

“Hoy, el director técnico no está diseñando el coche solo, su trabajo es asegurarse de que todos estén tratando de lograr el mismo objetivo y hacer que el equipo trabaje en conjunto. Entonces esa es mi tarea principal en este momento. “

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Se ha unido a Williams mientras el equipo supera lo que espera sea su peor declive, ya que traza un camino de regreso por delante de un campeonato que dominaba cuando trabajó por primera vez para ellos. A pesar de la promesa mostrada en las últimas carreras, es realista sobre sus objetivos a corto plazo. Son noveno en el campeonato y lo mejor que pueden esperar para este año y el próximo es subir al octavo lugar.

Demaison está ansioso por poner un “colega” Vasseur

Para eso, probablemente tendrán que vencer al Alfa Romeo, comandado por el jefe del equipo Frederic Vasseur, quien tiene una historia con Demaison. “Quiero vencer a mi colega”, dice. “Estudiamos juntos.

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“Así que tengo que vencerlo con seguridad”, agrega. “Quiero terminar frente a él el año que viene”.

Pero mirando a largo plazo, los objetivos de Demaison se establecen naturalmente mucho más altos que una pequeña superioridad amistosa.

“Tenemos que ser realistas, es un viaje largo”, dijo. “Obviamente, para el próximo año, queremos sumar puntos un poco más fácilmente que hoy. Este es claramente el objetivo.

“Así que, a los 23, intenta superar la clasificación de la Q3 y estar un poco más cerca del quinto”.

Esto puede haber sonado optimista cuando RaceFans habló con Demaison al comienzo del fin de semana del Gran Premio de Austria. Pero el regreso de la estrella de Russell, que colocó a Williams en el octavo lugar de la parrilla la última vez, fue la señal más clara de que los buenos tiempos están regresando en Grove.

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Julián Tejera

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