Después de una pausa forzada por el COVID-19, la Fórmula 1 finalmente regresa a las calles de Marina Bay este fin de semana para el Gran Premio de Singapur.
Singapur, la carrera nocturna original de la F1, se ha convertido en una de las favoritas tanto de los aficionados como de los pilotos, recorriendo la ciudad y debajo de las autopistas mientras los lugareños se dedican a su vida cotidiana.
Ha creado algunos momentos memorables a lo largo de los años, desde la carrera inaugural en 2008, el evento número 800 del Campeonato Mundial, hasta la famosa colisión en la línea de salida de 2017 entre Sebastian Vettel, Max Verstappen y Kimi Raikkonen.
Sin embargo, el Gran Premio de Singapur también es famoso por ser uno de los eventos más duros de toda la temporada, en el que los pilotos modifican su régimen de entrenamiento para adaptarse a las exigencias únicas de la pista.
Pero, ¿por qué Singapur es tan exigente?
La humedad es el principal factor
La lógica dictaría que una carrera nocturna es más fresca porque el sol no está alto, pero Singapur está a unas 85 millas del ecuador, lo que significa que la humedad es alta.
En septiembre, cuando se suele celebrar la carrera (es el 2 de octubre de este año), la humedad diurna ronda el 96%.
Eso está bien para los equipos y los pilotos, ya que permanecen en el horario europeo, lo que significa que duermen durante el día, con Singapur siete horas por delante de Gran Bretaña.
Por la noche, cuando se realizan todas las sesiones, la humedad desciende ligeramente al 80% o más.
Juega con la temperatura del aire y rodéate de múltiples niveles de Nomex ignífugo, en un espacio confinado con todo tipo de gubbins eléctricos detrás de ti, y puede hacer bastante calor en la cabina, con temperaturas que alcanzan los 60 grados centígrados.
La naturaleza misma de la raza.
Con 3146 millas, Marina Bay es una pista bastante larga con 23 curvas de principio a fin.
Sin embargo, la recta más larga tiene solo 800 m de largo en Raffles Boulevard, la carrera de curvas 5-7, lo que significa que hay poco tiempo para que los ciclistas descansen en las rectas.
La curva 7 a la izquierda al final de Raffles también es el principal punto de adelantamiento en el circuito, lo que significa que el conductor debe tener cuidado de no ser asaltado en los frenos.
A las 61 vueltas, la carrera generalmente pasa cerca del límite de dos horas para los Grandes Premios, lo que significa que los pilotos saben que están en el largo plazo.
En 2013, se eliminó la famosa chicane ‘Singapore Sling’, lo que hizo que la pista fuera más rápida a través de su reemplazo: una curva rápida a la izquierda.
Lo que dicen los conductores
Mercedes ha publicado un vídeo de George Russell preparándose para su segunda carrera en Singapur, que muestra al piloto británico pedaleando con ropa sudada y con aspecto bastante cansado.
Pierre Gasly ha hablado de su «amor» por las «condiciones extremas» que se encuentran en Singapur, que ahora es único en el calendario de F1 después de que Malasia se estrelló en 2017.
Sin embargo, los conductores temen la agresión física que sufrirán en los baches, especialmente con la nueva generación de automóviles.
«Va a ser muy accidentado y un gran desafío para nosotros. [It will be] muy físico», dijo Esteban Ocon.
«Me encanta Singapur, pero la pista en sí no es mi favorita, debo decir».
