La F1 ha tenido durante mucho tiempo una aerodinámica activa en los autos (la asistencia de adelantamiento del alerón trasero, DRS, por ejemplo, se ha utilizado desde 2011), pero se espera que esto aumente en el restablecimiento de las reglas de 2026.
La FIA y el promotor del campeonato están ultimando actualmente las reglas de diseño para 2026 en adelante, cuando también se introducirán motores híbridos simplificados.
Las primeras ideas, como un DRS inverso para posiblemente reducir la velocidad del coche que iba delante, fueron abandonadas, pero el jefe de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo recientemente que «definitivamente habrá un cambio en la incidencia del alerón en la recta». para lograr una baja resistencia» y «habrá algo equivalente al DRS actual», que posiblemente también se utilice en las curvas.
Cuando se le preguntó sobre la idea de ampliar el uso de la aerodinámica activa en la F1 en una entrevista exclusiva con Motorsport.com, el director técnico de Red Bull, Newey, dijo: “No me preocupa.
“La aerodinámica más activa realmente sirve para intentar compensar la falta de energía de una unidad de potencia.
“La aerodinámica activa se vuelve esencial para compensar la falta de energía de la unidad de potencia. Pero no creo que eso sea malo.
Foto de: Andy Hone / Imágenes de deportes de motor
Adrian Newey, director de tecnología, Red Bull Racing
“Intentar conducir para conseguir una mayor eficiencia aerodinámica del vehículo es claramente un buen objetivo.
“¿Y por qué la aerodinámica activa no debería ser parte de esto? Después de todo, se ha convertido en una parte integral de los vehículos de carretera.
“Hay una gran cantidad de autos que ves con spoilers subiendo y bajando por la tapa del maletero, etc.
“Entonces, ¿por qué no tener eso en las carreras? La aerodinámica activa sólo adquirió mala fama cuando las alas empezaron a caerse en los años 60. Ya estamos mucho más allá de eso”.
Newey también afirmó que «la F1 suele ser una buena forma de popularizar las cosas en los coches de carretera».
“Si miras atrás, cosas como los frenos de disco [that has been the case]», añadió.
«Pero entonces [also] un poco más recientemente, los autos deportivos de fibra de carbono: acabados de fibra de carbono real o falsa, etc.
“Todas esas cosas que un comprador en la calle quiere una asociación y los fabricantes, por supuesto, proporcionan esa asociación.
«Así que la aerodinámica activa tiene que ser el futuro de los coches de carretera, por lo que creo que es apropiado que la Fórmula 1 muestre su poder».
