Un nuevo neumático de lluvia Pirelli que no necesita calentarse en mantas se presentará para la sexta carrera de la temporada 2023 de Fórmula 1 en Imola en abril.
El cambio de especificación fue aprobado formalmente en la reunión de la Comisión de F1 de hoy celebrada en la sede de la organización de F1 en Londres.
Una declaración de F1/FIA dijo que «después de las pruebas exitosas de Pirelli, con el apoyo de los equipos, Pirelli ha llegado a un neumático húmedo que tiene mucho más rendimiento que la especificación anterior: este tipo de neumático no requiere el uso de mantas». ”.
La nueva especificación se introdujo después de sesiones de prueba dedicadas en clima húmedo realizadas por varios equipos durante el invierno y originalmente estaba prevista para 2024, cuando se prohibirán las mantas para neumáticos secos y húmedos.
llantas de lluvia pirelli
Foto por: Zak Mauger / fotos de carreras de autos
Las condiciones de lluvia y especialmente la visibilidad han sido un gran tema de conversación en los últimos años después de varias carreras controvertidas, sobre todo el GP de Bélgica de 2021.
La Comisión de F1 también ha confirmado que el nuevo diseño del paquete para clima húmedo, en el que los autos estarán equipados con pasos de rueda diseñados para reducir las salpicaduras, se probará en la pista a mediados de esta temporada.
La FIA ya ha llevado a cabo su propia investigación de CFD, pero los equipos ahora han recibido autorización oficial para realizar trabajos de túnel de viento y CFD en arcos de impacto fuera de las restricciones de prueba aerodinámica y el límite de costos.
El comunicado señaló: “Además, la FIA está agradecida por las ofertas de apoyo hechas por los equipos para el proyecto del paquete de clima húmedo tal como se presentó en la última reunión de la Comisión de F1.
“Se está preparando una guía técnica para permitir que los equipos realicen este trabajo fuera de los límites de restricción de prueba aerodinámica (ATR) y fuera del límite de costo. Las pruebas en pista se planificarán para el segundo o tercer trimestre de 2023”.
A finales del año pasado, el nuevo director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dio algunas pistas sobre el proyecto.
«Creemos que será algo que solo se use unas pocas veces al año, tal vez tres, ese tipo de cosas», señaló.
“No queremos que cada vez que caiga una gota de lluvia, de repente tengas que encajar estas cosas.
“Hemos realizado muchas simulaciones CFD porque queremos asegurarnos de que el efecto de estos dispositivos sea relativamente pequeño en la aerodinámica general. Todavía hay un efecto, pero no masivo.
“Además, estamos simulando las gotas de lluvia y demás y viendo cómo eso afecta la fumigación. Lo que es un poco desafiante en las simulaciones es determinar la proporción relativa entre lo que proviene del difusor y lo que proviene de los neumáticos.
«Una vez que tengamos una solución, haremos algunos prototipos y los ejecutaremos en algunos autos para intentar evaluar esto adecuadamente».
