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Pat Symonds sobre el gran desafío que enfrenta la F1 en 2026 con las nuevas regulaciones de motores: PlanetF1

El director técnico de F1 ha enumerado lo que cree que será el mayor desafío a medida que el deporte se prepara para una revisión de las regulaciones de motores en 2026.

Con el congelamiento del desarrollo de motores hasta 2026, los proveedores de unidades de potencia se están preparando actualmente para un cambio monumental en términos de las regulaciones que deben cumplir.

A partir de 2026, los motores serán más ecológicos con combustible totalmente sostenible, tendrán tres veces la potencia eléctrica de los motores actuales y serán crucialmente más baratos con la prohibición del costoso MGU-H.

El último lugar en particular ha abierto la puerta a una gran cantidad de participantes potenciales en la Fórmula 1, con Audi confirmando su lugar como proveedor de equipos y motores, mientras que la compañía hermana Porsche también está trabajando para unirse a la parrilla.

Actualmente hay cuatro proveedores de unidades de potencia en forma de Mercedes, Red Bull Powertrains, Renault y Ferrari y cada uno tendrá que superar los desafíos que plantean las nuevas regulaciones.

Un hombre que está muy familiarizado con la naturaleza exacta de estos desafíos es Pat Symonds, anteriormente de Renault y Williams, que ahora trabaja en el lado tecnológico de la F1.

En una entrevista con Auto Motor y Deportedestacó las áreas que cree que son los mayores desafíos para los proveedores.

“El gran desafío es no sobrecargar a los equipos”, dijo el técnico de 69 años. “El gran tema en 2026 será la gestión energética. Por eso tenemos que mejorar la aerodinámica. Tenemos que ser sensatos con esto. Es fácil exigir algo, pero los equipos necesitan construirlo. Sin embargo, es necesario hacer algunas cosas.

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“Configuramos el tren motriz de tal manera que se vuelve muy difícil administrar la energía. Esto nos obliga a un chasis con poca resistencia. Así que necesitamos algún tipo de aerodinámica activa y autos más pequeños. Allí establecimos algunas metas”.

Si bien el trabajo ya está en marcha en el período previo a 2026, Symonds admitió que primero se deben definir algunas áreas, especialmente con respecto a las dimensiones de los autos de 2026.

“La distancia entre ejes será más corta”, dijo. “Ya lo queríamos para este año, pero solo hubo una pequeña reducción porque los equipos estaban preocupados por encajar todo en el coche. Ahora sabemos que podemos hacer esto con un auto más corto y angosto.

“Tenemos que tomar estas decisiones rápidamente. Los ingenieros ya están trabajando a toda velocidad en sus motores. Antes de que extravíen el turbocompresor, necesitamos un plan de cuáles deberían ser las dimensiones del automóvil en el futuro. Así que también puedes poner la suspensión trasera”.

¿Quién suministrará los motores en 2026?

Con una nueva ola de regulaciones que, entre otras cosas, reducirá significativamente el costo de suministro de unidades de potencia, muchas marcas famosas han decidido obtener una parte de la mina de oro de la F1.

Aquí hay proveedores confirmados y rumoreados que construyen motores para 2026 y más allá:

Confirmado

mercedes – Silver Arrows volverá a suministrar motores para la temporada 2026 desde su base en Brixworth, Northamptonshire. Mercedes entró por primera vez en el deporte como proveedor en 1994 como socio de la empresa británica Ilmor, pero la adquiriría más tarde.

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Renombrado Mercedes AMG High Performance Powertrains, suministraron a Sauber durante una temporada y luego se cambiaron a McLaren en 1995 para una asociación de 20 años. En 2009, Mercedes suministró a Brawn GP, ​​que luego adquiriría para convertirse en su propio equipo oficial.

En 2022, fueron el proveedor más popular con Aston Martin, McLaren, Williams y ellos mismos, todos con motores construidos en Brixworth.

ferrari – Además de ser el único equipo que compite en todas las temporadas de Fórmula 1, Ferrari es el único proveedor de motores que participa en todas las campañas y lo volverá a hacer en 2026.

A lo largo de los años, han suministrado a empresas como Minardi, Sauber, Red Bull Racing, Force India y Marussia. En 2022 se abastecieron, al igual que Haas y Alfa Romeo, aunque el 066/7 1.6 V6 t ha demostrado ser temperamental en lo que respecta a la confiabilidad.

renault – Renault comenzó a fabricar motores de Fórmula 1 en 1976, pero después de un período desastroso con Red Bull, que se quejó de la falta de rendimiento y acordó rescindir anticipadamente el contrato, sus acciones cayeron drásticamente.

A partir de 2022, Alpine (el equipo oficial de Renault) es el único que utiliza los motores franceses, pero Renault estará en la parrilla en 2026.

Trenes de potencia de Red Bull – Ante la pérdida de Honda como proveedor de motores, Red Bull optó por convertirse en un equipo totalmente independiente mediante la creación de su propia división de unidades de potencia, Red Bull Powertrains.

Se está trabajando para poner en marcha la división para la temporada 2026, con la construcción de una nueva base en Milton Keynes. Las temporadas 2022-2025 verán al equipo trabajar con Honda para producir un motor que se llamará Honda RBPT.

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Audi – Junto con Porsche, Audi confirmó que ingresaría a la Fórmula 1 a principios de este año, cuando el entonces CEO de VW dijo que ese era el plan para dos de sus marcas más importantes.

Las cosas han sido un poco más fáciles para el constructor de cuatro anillos que para Porsche, ya que Audi confirmó su posición como proveedor de motores en agosto antes de asociarse con Sauber en octubre para su propio equipo.

rumores

porche – El plan de Audi puede estar en pleno apogeo, pero el de Porsche ha tropezado tras tropezón. Después de que un acuerdo con Red Bull fracasó en las etapas finales debido a un desacuerdo sobre el control, Porsche nuevamente se encontró buscando un socio para continuar con su aventura en la F1.

Cuando se anunció inicialmente su llegada al deporte, dijeron que estaban interesados ​​​​en unirse como proveedores de motores, pero dados los contratiempos, queda por ver si se unirán como constructores de clientes.

Honda – Un cambio en la administración ha hecho que Honda reconsidere su estrategia en lo que respecta a la F1, y se rumorea que la compañía japonesa quiere regresar a la cima del automovilismo. Dado que es poco probable que creen su propio equipo de trabajo, es probable que suministren motores a los equipos de los clientes y se rumorea que McLaren está entre las partes interesadas.

Julián Tejera

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