En 2019, la Fórmula 1 lanzó su plan para ser Net Zero Carbon para 2030. Casi tres años después, ¿qué está haciendo el deporte para lograr este ambicioso objetivo?
“Todos entienden la necesidad de un cambio”, dice el presidente y director ejecutivo de F1, Stefano Domenicali. “Todos están a bordo. Algunos de ellos ya han iniciado este enorme plan de inversión. Cuando los líderes comiencen a hacer estas cosas, todos los seguirán”.
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Un extenso informe sobre el impacto ambiental de la F1 reveló que el campeonato fue responsable de generar 256.000 toneladas de emisiones de CO2 durante la temporada 2019, cuando se anunció la estrategia de sostenibilidad. En poco más de siete años, el objetivo es reducir eso a Net Zero.
Entonces, para tener éxito, la F1 necesitaba que todas las partes interesadas, desde equipos hasta fabricantes, desde promotores hasta socios, se unieran. Y ellos hicieron justamente eso.
Para hacer esto, la F1 experimentó un cambio cultural, donde el impacto ambiental del deporte, y el objetivo de Net Zero Carbon para 2030, ahora es parte de cada decisión que toma la F1 y cada iniciativa en la que se embarca la F1. Antes no era una prioridad.
“Como siempre, nunca hay una panacea para estos desafíos”, dice Ross Brawn, Director General de F1, Motorsports. «Hay toda una serie de cambios que tenemos que hacer, desde la pista hasta el lugar donde trabajamos».
cada poquito ayuda
Con un proyecto de esta magnitud, la F1 tenía que empezar por algún lado. Un cambio simple fue reducir los plásticos de un solo uso dentro del paddock y en las ubicaciones del circuito, con un enfoque en promover el uso de botellas reutilizables y proporcionar abundantes estaciones de agua.
Existe un impulso para reutilizar, reciclar o reutilizar los materiales del fin de semana de carrera. Muchos circuitos ahora se asocian con bancos de alimentos y organizaciones benéficas locales para ayudar a donar alimentos excedentes a los necesitados de la comunidad local. Este suele ser un esfuerzo grupal respaldado por la hospitalidad durante todo el evento, incluidos los equipos de F1. Por ejemplo, se donaron más de 1,5 toneladas de alimentos no utilizados a 17 organizaciones benéficas en el estado de Victoria tras la cancelación del GP de Australia de 2020.
La F1 ha brindado orientación en 2022 para que cada promotor la siga, enfocándose en seis áreas clave para la entrega de eventos:
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residuos plásticos
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Viajes de aficionados locales
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Bienestar y Naturaleza
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comunidad local
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Energía
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Carbón
La respuesta ha sido positiva. Se han instalado paneles solares que generan suficiente energía durante todo el año para compensar todo el Gran Premio en Paul Ricard y Circuit Gilles Villeneuve, mientras que Circuit de Catalunya y Circuit International de Sakhir son 100% renovables.
De vuelta en la base, los equipos están trabajando para hacer que sus oficinas e instalaciones sean más sostenibles. Las oficinas de F1 ahora usan energía 100% renovable, y la compañía, como muchos equipos de F1, recibió la acreditación de gestión de sostenibilidad más alta (3 *) otorgada por la FIA, mientras que las operaciones de transmisión de F1 están trabajando para lograr biocombustibles alternativos para hacer funcionar sus generadores, donde disponibles en los mercados.
Se está trabajando para ofrecer formas más ecológicas de viajar a los eventos. Zandvoort es un gran ejemplo, con 25 000 fanáticos que abandonaron sus autos y usaron bicicletas para llegar a la pista el año pasado, mientras que 40 000 usaron el transporte público o caminaron hasta el lugar.
“La sustentabilidad es realmente importante para nuestros socios”, dice Brandon Snow, director general comercial y de marketing de F1. “Quieren saber cómo podemos trabajar con ellos para apoyar sus objetivos y que puedan contribuir a nuestros objetivos a medida que nos alineamos en iniciativas concretas con ellos. No hay una conversación que tengamos ahora con socios, existentes o potenciales, que no tenga un elemento de sostenibilidad”.
Cambios de referencia en la pista
Pero ¿qué pasa con los coches en sí? ¿Qué está cambiando allí? Bueno, la unidad de potencia híbrida actual ya es la más eficiente del mundo y proporciona más potencia con menos combustible que cualquier otro automóvil de carretera.
Pero a partir de 2026, será aún mejor, ya que funcionarán con combustibles 100 % sostenibles. A veces llamados e-combustibles, a veces llamados combustibles sintéticos, los combustibles sostenibles avanzados están formados por componentes derivados de un esquema aprobado de captura de carbono o de residuos municipales o biomasa no alimentaria, lo que logra un ahorro de gases de efecto invernadero de al menos el nivel del actual Directiva de Energías Renovables (RED).
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Los combustibles sostenibles avanzados eliminan el carbono de la atmósfera en el proceso de producción. En comparación con los combustibles fósiles, esto proporciona una reducción del 85-96 % en las emisiones de CO2.
La nueva generación de autos de F1, lanzada este año, está funcionando Combustible ‘E10’ – una mezcla de 90% de combustible y 10% de etanol renovable. El trabajo con ARAMCO y otros proveedores de combustible para deportes ha estado en curso durante varios meses, y se han implementado sistemas para permitir una producción suficiente de combustible 100% sostenible para impulsar los automóviles a partir de 2026.
Este combustible único también tendrá un impacto en el mundo en general, ya que fue diseñado de tal manera que se puede colocar en la mayoría de los casi dos mil millones de automóviles del planeta. “Esto nos da la oportunidad de que estos vehículos sean sostenibles en el menor tiempo posible”, dice Domenicali. “La F1 está asumiendo un papel de liderazgo y pionero por el bien de la sociedad”.
Brawn agrega: “Nuestros motores ya son súper eficientes: tenemos más del 50 % de recuperación de energía del combustible que usamos ahora. Esto es inaudito. La F1 siempre ha impulsado muy bien la tecnología y es una tecnología genuina que se puede usar en los autos de calle”.
Ajuste de la huella global de F1
Otra área clave en la que el deporte está cambiando es la logística. Esta no es una hazaña fácil, ya que es un campeonato mundial que viajará a 20 países en cuatro continentes durante la temporada 2022.
En 2020, la F1 cambió la forma en que retransmite las carreras, pasando a un modelo de producción remota, lo que ha permitido reducir la carga técnica enviada a todo el mundo y enviar menos empleados a cada Gran Premio.
Los equipos de logística e ingeniería de F1 están diseñando contenedores ‘flexibles’ para permitir modos de transporte más eficientes en combustible, como el transporte ferroviario y marítimo, al tiempo que permiten un cambio del uso de aviones Boeing 747 a aviones 777 más eficientes.
Y luego está el análisis para ajustar el flujo de calendarios futuros, con carreras potencialmente agrupadas en regiones. “Es algo en lo que estamos trabajando mucho, pero llevará tiempo”, dice Domenicali. “Hay muchas cosas que deben tenerse en cuenta, incluidos los intereses comerciales y las solicitudes específicas de los fiscales”.
Brawn agrega: “Estamos trabajando con nuestro socio DHL para encontrar formas de mover las cosas con mucho menos impacto en el planeta y, en última instancia, convertirnos en Net Zero Carbon. Parte de eso es cómo podríamos regionalizar el calendario en el futuro para tener las carreras de América del Norte juntas, las carreras europeas juntas, las carreras de Medio Oriente juntas y las carreras asiáticas juntas. No es un problema sencillo de resolver y llevará tiempo.
“Si no haces algo, no tendrá impacto. Necesitamos viajar por el mundo, pero tratemos de hacerlo de manera más eficiente. Ahí es donde la mentalidad ha cambiado en los últimos años”.
