La forma articulada del director técnico de Mercedes F1, James Allison, de expresar los problemas técnicos siempre resulta en una entrevista interesante, y en Brasil el año pasado, mientras nos hablaba sobre la temporada 23, hizo algunas observaciones sobre por qué tomó tanto tiempo comprender todas las implicaciones de las regulaciones más bajas de venturi introducidas hace unos años.
Si bien el conflicto entre una buena carga aerodinámica debajo de la carrocería y la aparición del rebote mecánico (que es un fenómeno bastante separado del topo aerodinámico) es ampliamente conocido ahora, hay más que solo eso, como él explica:
«Existe una especie de tesoro escondido de carga aerodinámica que tenemos cerca del suelo».
“Hay una dificultad fundamental en estas reglas, ya que el coche generará más carga aerodinámica a medida que desciende, pero no sin límites, porque no queremos que se asiente en el suelo al final de la recta. Porque al final de la recta normalmente no giras y si ahí es donde está tu mejor carga aerodinámica, sólo estás generando resistencia. Entonces, para manejar la carga creada al final de las rectas, necesitarás resortes más rígidos o alturas de manejo más altas, pero si tienes alturas de manejo más altas, no estás donde está la carga aerodinámica. Eso significa resortes rígidos.
“Lo que esto significa es que con estos autos existe una especie de tesoro escondido de carga aerodinámica que tenemos cerca del suelo. Puedes encontrar muchas cosas allí, pero también necesitarás sobrevivir hasta el final de la recta. Así que hay una especie de límite porque esa carga aerodinámica al final de la recta consume la altura de manejo, lo que te castiga en las curvas de baja velocidad.
“Llega un punto en el que ya no es rápido [over the lap] tener esa carga aerodinámica al final de la recta debido a lo mucho que te lastimas en las curvas lentas. Todos intentarán recoger cosas que, al final de la recta, no tienen tanta carga, pero que están justo al lado. [at a slightly lower speed] Tiene mucha carga. Porque las curvas rápidas están al lado de las velocidades en línea recta. Así que quieres que tenga un agarre adecuado a baja velocidad, a pesar de que el coche sólo quiere deshacerse de toda su carga aerodinámica a medida que se despega del suelo”.
