Michael Wood abre la puerta para que los proyectos viales se pospongan después de la advertencia ‘roja’ de que estarán por encima del presupuesto

El ministro de Transporte, Michael Wood, ha dejado la puerta abierta para retrasar la entrega de algunos de los proyectos viales más destacados de Nueva Zelanda.

Incluyen la ampliación de la carretera al sur de Papakura a Drury al sur de Auckland y Ōtaki al norte de la autopista Levin.

El gobierno está «reevaluando» proyectos en el programa NZ Upgrade de $ 8.7 mil millones, que incluye 19 proyectos de transporte de alta gama. Los proyectos se anunciaron en 2020, pero los enormes sobrecostos han provocado el cierre de varias de las carreteras más importantes en 2021, a pesar de una inyección de efectivo de 1900 millones de dólares.

Esto se produce después de que una apelación al defensor del pueblo revelara que muchos de los proyectos enfrentan calificaciones «rojas» por su potencial para superar el presupuesto.

Las carreteras mejoradas incluyen Penlink desde Auckland y Ōtaki desde Wellington hasta Levin North (O2NL) y Melling Clover, y Takitimu North Link desde Tauranga.

Wood estaba ansioso por decir que esta vez no habría recortes en el programa, pero no se retractó de algunos recortes y rediseños de diseño para lidiar con la inflación de costos.

“El gobierno está comprometido con la entrega de importantes proyectos de transporte financiados por el NZUP”, dijo Wood.

“No habrá recortes o recortes significativos, pero como siempre habrá trabajo para encontrar eficiencias a medida que los proyectos pasan por un diseño e implementación detallados.

Se espera un anuncio sobre el futuro del programa en las semanas siguientes al Presupuesto. No se ha tomado ninguna decisión sobre si los proyectos necesitarán una inyección de efectivo adicional.

“Muchos proyectos de NZUP ya se están entregando. Los arreglos confirmados para los últimos proyectos importantes se confirmarán en un futuro cercano”, dijo Wood.

El portavoz de transporte nacional, Simeon Brown, dijo que el gobierno necesitaba «revelar el estado del programa de actualización de Nueva Zelanda».

“Estas son carreteras que cancelaron y luego prometieron y ahora parece que podrían cancelarse nuevamente.

“Los laboristas engañaron a los neozelandeses cuando se comprometieron con este programa de obras. Ya han despejado Mill Road y Whangārei para Port Marsden”, dijo Brown.

“No se puede confiar en las obras viales”, dijo.

En febrero, la directora ejecutiva de la Agencia de Transporte Waka Kotahi NZ, Nicole Rosie, confirmó a un comité selecto que algunos de los diseños estaban siendo «redefinidos».

Cuando Brown le preguntó si se necesitaba más dinero para entregar todo el NZUP, Rosie dijo que si Waka Kotahi no conocía el «alcance» de los proyectos, sería imposible saber si necesitaban más fondos.

“Si no conocemos el alcance, no podemos darle la respuesta a eso”, dijo Rosie.

“En realidad, el Gobierno ha sido muy claro en que quiere operar dentro del sobre que tiene disponible, por lo que la redefinición es ver cómo pueden continuar con estos proyectos con el dinero disponible”, dijo.

Waka Kotahi proporciona informes periódicos sobre el estado de los proyectos. Los detalles de estos informes se ocultaron de las solicitudes de la Ley de Información Oficial, pero una apelación exitosa al Defensor del Pueblo por parte de Brown y el Partido Nacional hizo que se publicaran los detalles.

El informe, que ya tiene casi un año pero fue publicado por el Defensor del Pueblo este año, otorgó a cada uno de los proyectos de transporte una calificación de salud en una escala de semáforo por su propensión a sobrepasar el presupuesto o el tiempo.

Carreteras como Penlink recibieron una calificación «verde» para todos los criterios, pero carreteras como Ōtaki al norte de Levin o el intercambio de Melling recibieron calificaciones «rojas» por su probabilidad de superar el presupuesto.