México y Canadá obtienen la aprobación del panel comercial sobre las reglas de los EE. UU. sobre el contenido del automóvil
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(Bloomberg) — Un panel de resolución de disputas comerciales se puso del lado de México y Canadá contra Estados Unidos por las reglas para los automóviles transportados a través de las fronteras regionales, lo que podría dar más incentivos para la producción de autopartes en esos países.
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El panel establecido en virtud del Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá de 2020 tomó una decisión preliminar el 14 de noviembre, según personas familiarizadas con la decisión que se negaron a ser nombradas porque el informe aún no se ha publicado. Las naciones tienen la oportunidad de proporcionar comentarios sobre el informe antes de que se publique una versión final en 30 días.
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La Secretaría de Economía de México y el Representante de Comercio de EE. UU. no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios. Una portavoz de la ministra de Comercio de Canadá, Mary Ng, se negó a comentar hasta que se publique la decisión.
México primero buscó la ayuda del panel para resolver el conflicto en enero. La disputa se centra en las diferencias entre las naciones sobre cómo calcular el porcentaje de un vehículo que en conjunto proviene de los tres países bajo el T-MEC, que reemplazó al Tratado de Libre Comercio de América del Norte, también conocido como TLCAN.
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Tanto México como Canadá creen que el USMCA estipula que deben contarse más piezas producidas regionalmente para el envío libre de impuestos de lo que EE. UU. está dispuesto a permitir. Los vehículos automotores son el principal producto manufacturado comercializado entre los tres países.
Estados Unidos ha insistido en un método más riguroso que el que sus vecinos dicen que ha aceptado, para tener en cuenta el origen de las piezas clave, incluidos los motores, en el cálculo general. Eso hace que sea más difícil para las fábricas en México y Canadá cumplir con el nuevo tope de contenido regional del 75%, frente al 62,5% del TLCAN, para comerciar libre de impuestos.
Por ejemplo, si una parte importante usa un 75 % de contenido regional y, por lo tanto, califica bajo este requisito para el tratamiento de exención de impuestos, México y Canadá argumentaron que el T-MEC les permite redondear el número al 100 % para cumplir con un segundo requisito más amplio. para el contenido regional general de un automóvil completo. Sin embargo, EE. UU. no quería permitir el redondeo, lo que dificultaba alcanzar el umbral libre de impuestos para el vehículo en general.
Los automóviles están en el corazón del T-MEC, con decenas de miles de millones de dólares negociados cada año, y México vio la demanda de Estados Unidos por parte de la administración Biden como un intento de renegociar un aspecto clave del acuerdo.
(Actualizaciones con métodos de cálculo de contenido en el sexto párrafo).
