México construirá líneas de trenes de pasajeros hasta la frontera con Estados Unidos en una expansión de sus proyectos ferroviarios endeudados | Negocio
CIUDAD DE MÉXICO (AP) — El enorme programa de construcción de trenes de pasajeros de México, impulsado por la deuda, no terminará con la administración de Presidente saliente Andrés Manuel López Obradorpero se duplicará, dijo el miércoles.
López Obrador dijo que su sucesor, el presidente electo claudia sheinbaumtiene previsto construir tres líneas de trenes de pasajeros que unirán la capital con algunas ciudades de la frontera con Estados Unidos. López Obrador y Sheinbaum coinciden en que ella construirá unos 3.000 kilómetros (1.850 millas) de ferrocarril de pasajeros, el doble de lo que él ha construido.
Sheinbaum dijo que los trenes serían eléctricos y circularían a velocidades de hasta 160 km/h (100 mph). Casi todos los trenes de carga actuales de México funcionan con diésel.
Sheinbaum dijo que estaba planeando construir una línea de pasajeros desde la Ciudad de México hasta la ciudad fronteriza de Nuevo Laredo, justo al otro lado de la frontera de Laredo, Texas, una distancia de aproximadamente 680 millas (1.100 kilómetros) a un costo de alrededor de 22 mil millones de dólares. Sin embargo, el costo de los proyectos ferroviarios más recientes de México se ha disparado muy por encima de las estimaciones iniciales.
Sheinbaum dijo que también estaba planeando una línea ferroviaria desde la Ciudad de México hasta la ciudad occidental de Guadalajara por alrededor de otros $3 mil millones, y dijo que la línea ferroviaria podría extenderse a ciudades fronterizas como Nogales, a través del país hasta Nogales, Arizona, u otra frontera. ciudades más al oeste si hubiera tiempo en su sexenio.
El plan de Sheinbaum implicará que ingenieros del Ejército dirijan a contratistas privados a construir líneas de pasajeros a lo largo de los mismos derechos de vía que actualmente utilizan los operadores privados concesionarios para transportar carga.
Esto podría implicar mover las líneas ferroviarias existentes para dar paso a las nuevas vías, lo que podría significar algunas interrupciones en el servicio de carga actual si fuera necesario mover las líneas existentes.
López Obrador ya había requirió que los operadores de líneas de carga proporcionaran transporte de pasajeros servicio también, pero ese plan aparentemente ha sido archivado.
López Obrador también reconoció que podría haber grandes costos asociados con cercar las esperadas líneas ferroviarias de alta velocidad con muros o cercas, y costos asociados con recuperar derechos de paso que han sido invadidos por ocupantes ilegales.
Los actuales operadores ferroviarios privados concesionados dijeron que no tenían comentarios inmediatos sobre los planes o no respondieron a las solicitudes de comentarios.
López Obrador dijo que se espera que el proyecto sea casi el doble del tamaño de sus propios programas de construcción ferroviaria, que incluían Tren turístico maya de 30.000 millones de dólares en la península de Yucatán. un ferrocarril a través del Istmo de Tehuantepec que conecta las costas del Pacífico y del Golfo, y un ferrocarril de pasajeros que conecta la Ciudad de México con la cercana ciudad de Toluca.
El costo de estos ferrocarriles llevó al gobierno de López Obrador a anunciar un déficit presupuestario de casi el 6% del PIB este año, mientras los expertos se preguntan cuántos trenes se utilizarán realmente en un país donde la mayoría de los viajeros utilizan actualmente automóviles, autobuses o aerolíneas para cubrir los miles de kilómetros que implican las rutas.
Los observadores dicen que uno de los principales problemas es que las líneas ferroviarias de López Obrador (y aparentemente también las de Sheinbaum) fueron planificadas con una actitud de «constrúyelo y ellos vendrán», con poco esfuerzo real para identificar si hay suficiente demanda para justificar el servicio. de pasajeros a ciudades fronterizas lejanas.
Hay poca infraestructura ferroviaria de pasajeros en las ciudades fronterizas de Estados Unidos para proporcionar conexiones con cualquier línea ferroviaria mexicana que pueda construirse.
López Obrador y Sheinbaum pertenecen al partido Morena, y Sheinbaum fue elegida con la promesa de continuar o ampliar todas las políticas de López Obrador.
El presidente saliente ha dicho a menudo que lamenta la decisión de México de entregar ferrocarriles nacionales mal administrados a operadores privados en la década de 1990, cuando abandonaron en gran medida los servicios de pasajeros no rentables.
Pero también ve la construcción de líneas ferroviarias como una forma de crear empleos y estimular el crecimiento interno.
“¿Qué significa esto?”, dijo López Obrador. “Empleos, muchos trabajos”.
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