Mercedes obtiene impulso en las pruebas aerodinámicas después de las dificultades de F1 de 2022
Mercedes es, junto con Williams, el mayor ganador ya que las restricciones de pruebas aerodinámicas de la Fórmula 1 se restablecen para la segunda mitad del año.
Mercedes y Williams están dos lugares más abajo en el campeonato de constructores a mediados de la temporada 2022 que al final de la temporada pasada.
Eso significa que Mercedes pasa del 70 % de los límites de las pruebas aerodinámicas que rigen el túnel de viento y el uso de CFD en la primera mitad del año al 80 % en la segunda. Esto se basa en las reglas ATR establecidas en el Anexo 7 del Reglamento Deportivo.
ATR es un sistema de handicap diseñado para limitar las pruebas de túnel de viento y CFD de los equipos más exitosos en comparación con los que tienen menos éxito. Cada equipo recibe una cierta asignación del subsidio nominal basado en la posición del campeonato de constructores, en incrementos del 5%.
El año se divide en seis periodos de pruebas aerodinámicas, tres en el primer semestre y tres en el segundo. El cuarto período comienza a principios de julio, con un reinicio de asignaciones basado en la posición del Campeonato de Constructores el 30 de junio.
Como esto es antes de la próxima carrera de la temporada en Silverstone, las posiciones del campeonato de constructores al final del GP de Canadá del pasado fin de semana se utilizan para el reinicio.
Mientras Mercedes gana, los rivales Red Bull y Ferrari reciben una asignación reducida. Ambos están un puesto más arriba en el campeonato que a finales del año pasado y han bajado un 5%.
En el otro lado de la tabla, Williams ha caído del octavo lugar en la clasificación del año pasado al décimo actual, lo que significa que ha pasado de una asignación del 105% al 115%.
AlphaTauri y Aston Martin también obtienen un impulso del 5 %, gracias a que ocupan un lugar más bajo en la clasificación ahora que a fines del año pasado.
Aston Martin estaba listo para ganar el doblete por delante de Canadá, pero el punto de Lance Stroll por el décimo lugar lo colocó por delante de Haas en el octavo lugar de la clasificación.
El equipo que sufre la mayor pérdida en términos de pruebas aerodinámicas es Alfa Romeo. Fue noveno en el campeonato del año pasado, pero actualmente es sexto, lo que significa que obtendrá el 95% de la subvención de pruebas aerodinámicas en la segunda mitad del año, en comparación con el 110% en la primera mitad.
Haas también está un lugar más alto en la clasificación, lo que significa que ha bajado un 5%, después de haber caído al noveno lugar en el Campeonato de Constructores en Canadá.
Es difícil cuantificar el efecto que esto tiene en el desarrollo del equipo, pero es lógico que aquellos con más tiempo en el túnel de viento y elementos de CFD tengan el mayor potencial para obtener ganancias.
Con los equipos en la segunda mitad del año cambiando el desarrollo continuo de los autos 2022 por el trabajo de 23, el reajuste de las asignaciones marca una diferencia suficiente para tener un impacto en el rendimiento relativo de los autos, particularmente la próxima temporada.
ATR se introdujo por primera vez el año pasado con incrementos del 2,5 % en todos los equipos. Este año, esos pasos han aumentado al 5%, con el motor diseñado para ser una forma fluida pero efectiva de brindar a los equipos menos exitosos la oportunidad de obtener mayores ganancias.
Y aunque tener un 80 % en lugar de un 70 % de túnel de viento permitido y elementos CFD no compensa el dolor de las luchas que enfrentó Mercedes, le brinda un poco más de oportunidad para investigar sus problemas a partir de julio.
Las concesiones de ATR se restablecerán a enero de 2023 según la clasificación del Campeonato de Constructores al final de la temporada.
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