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Mejores neumáticos de lluvia de F1 empeorarían la visibilidad

La bandera roja del GP de Bélgica después de algunas vueltas simbólicas detrás del coche de seguridad ha reavivado el debate sobre los coches de F1 que no pueden correr de forma segura bajo una lluvia intensa.

En Sochi el sábado, la FIA canceló el FP3 mientras esperaba una ventana para clasificar.

Isola dice que el enigma es que cuanto mejor dispersan el agua las llantas de lluvia Pirelli, más rocío se genera, un problema que se agravó con el cambio en las dimensiones de las llantas a especificaciones más amplias hace cuatro años.

“Hablé con mucha gente después de Spa, porque obviamente nadie quiere volver a ver otro Spa, con gente esperando durante horas y luego no pasará nada”, dijo Isola cuando Autosport le preguntó sobre el problema de la lluvia en F1.

“Por el lado de los neumáticos, hay muy poco que podamos hacer, porque los neumáticos están diseñados para garantizar el cruce entre mojado total e intermedio, y mover ese objetivo de diseño no es ideal porque entonces se puede crear un espacio.

“Y de todos modos para hacer un neumático más capaz de dispersar agua, si dispersas el agua el agua vuela y la visibilidad empeora cada vez más.

“Así que no estamos solucionando el problema, probablemente lo estamos empeorando. No sé qué podemos hacer en términos de neumáticos. “

La lluvia cae en el pit lane cuando se muestra la luz roja en la salida

Foto de: James Gasperotti / imagenes de deportes de motor

Dijo que cambiar a neumáticos más anchos en 2017 aumentó la cantidad de agua liberada por la especificación actual hasta en un 40 por ciento. “El hecho de que en 2017 introdujimos neumáticos más anchos también está aumentando esta agua que vuela. El viejo mojado era capaz de dispersar 60 litros por segundo a 300 km / h, y ahora estamos subiendo a 85.

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“A menos que encontremos una manera de bloquear el agua y evitar que se rocíe y limite la visibilidad, realmente no sé qué podemos hacer. Sinceramente, no tengo una solución para esto. “

Isola dijo que las superficies de las pistas diseñadas para reducir la fumigación pueden ayudar, aunque reconoce que los lugareños se verán obligados a invertir mucho en cualquier cambio.

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“Creo que con el conocimiento que tenemos ahora probablemente sea posible diseñar una pista que evite el agua estancada, o diseñar circuitos con una especie de curvatura, que simplemente mantiene el agua alejada de la pista.

“No es fácil, obviamente no podemos pedir a los promotores que rediseñen o rediseñen todos los circuitos. Hay algo que se puede hacer con la experiencia que tenemos en las últimas carreras. Pero cuando tenemos una cantidad excesiva de agua se vuelve difícil.

“Y creo que es lo mismo para cualquier deporte al aire libre. Si el nivel de lluvia es alto, se detiene cualquier tipo de competición, fútbol o cualquier otra que sea al aire libre. “

Julián Tejera

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