Es un momento muy interesante para las divisiones de carreras colectivas ‘GT3’ del automovilismo, ya que el interés en la popular plataforma sigue creciendo. El DTM hace su cambio a la maquinaria GT3 este año, el GT-LM está programado para ser eliminado a favor del GT3 y la electrificación en cierta capacidad parece inevitable.
McLaren ha sido un gran partidario de la fórmula, con tres generaciones de autos de carretera, el MP4-12C, 650S y 720S, todos representados como conductores de GT3 en el pasado y en el presente. Ahora, la compañía británica ha optado por mostrar lo potente que es su actual 720S GT3, desvelando el ‘GT3X’.
El modelo representa el potencial de la plataforma 720S GT3 de McLaren, mostrando de lo que es capaz si el reglamento FIA GT3 se tira por la ventana.
La mayoría de los cambios se refieren al familiar V8 biturbo de 4.0 litros de McLaren. Normalmente, el GT3 racer produce 200 CV menos con el mismo motor que su homólogo de carretera, gracias a una avalancha de ajustes.
Para la GT3X, McLaren pudo devolver su manada completa de caballos, 710 CV (530 kW) para ser exactos. También hay una función de sobrealimentación que proporciona temporalmente a los conductores 30 CV adicionales, lo que da como resultado una potencia máxima de 740 CV (550 kW).
Para volver a aumentar la potencia hasta este punto, se necesitaron mucho más que unos pocos ajustes en una computadora portátil. McLaren equipó la GT3X con turbocompresores más grandes, colectores agrandados y una culata diseñada. Cada motor hecho a mano también tiene una refrigeración mejorada, por lo que estos cambios no dan como resultado un regreso prematuro al pit lane.
Los fanáticos de las carreras con ojos de águila pueden elegir entre una selección de cambios visuales que McLaren le ha dado a la GT3X. Además del paquete aerodinámico ya salvaje del GT3 estándar, el X gana canards delanteros más grandes, un alerón trasero más grande, un divisor delantero más largo y un difusor reforzado.
El único elemento decepcionante de la revelación es que McLaren aún no ha demostrado cuánto más rápido es el GT3X ‘desbalanceado’ y con ruedas en comparación con el modelo estándar. Ahí es donde radica el desafío número uno para cualquier conductor profesional que tenga la suerte de tener la llave de un …
