Los transportistas observan cómo los volúmenes de carga aérea desde México continúan creciendo

A diferencia de muchos de sus contrapartes internacionales, los aeropuertos mexicanos han seguido manejando volúmenes crecientes de carga, y los operadores anticipan una mayor expansión.

El manejo en los aeropuertos mexicanos aumentó 5.2% en los primeros dos meses de este año, en comparación con el mismo período de 2022. Los volúmenes domésticos aumentaron 1%, mientras que el tráfico internacional aumentó 7.3%.

A pesar de su congestión crónica, el Aeropuerto Benito Juárez, la principal puerta de entrada a la Ciudad de México, lideró la carga, ya que los volúmenes domésticos aumentaron 7.4% y el tráfico internacional aumentó 13.6%.

Curiosamente, Felipe Ángeles International, la futura puerta de entrada de carga designada para la capital (las operaciones de carga internacional deben salir de Benito Juárez antes del 7 de julio) no reportó ningún volumen de carga en el período.

“El crecimiento en 2023 no es el que vimos el año pasado en este momento, pero continuamos creciendo”, informó Carlos Duron, presidente de Mexpress, que opera servicios de acceso por carretera consolidado entre las puertas de enlace de carga aérea de EE. UU. y México.

“El primer trimestre terminó de manera positiva y proyectamos que el crecimiento continuará durante el resto del año”, agregó.

Un portavoz de Lufthansa Cargo dijo que la aerolínea alemana también había visto una fuerte demanda. Ella dijo: “Estamos rindiendo a los niveles de hace un año, teniendo una fuerte demanda de importación y exportación. La pandemia ha demostrado a muchos fabricantes que no deben depender de un solo país, como China, por lo que México está atrayendo a muchos sectores como el aeroespacial, farmacéutico y automotriz”.

Duron dijo que parte del crecimiento se debió al establecimiento de capacidad de fabricación a medida que las empresas avanzan hacia la producción cercana.

“Tenemos proyectos que comenzarán este trimestre; nuevos negocios debido al nearshoring y al cambio continuo de transitarios que utilizan los EE. UU. como un puente hacia/desde México que se ajusta a nuestro modelo de ruta secundaria”, dijo.

Los flujos direccionales están cerca del equilibrio, con un crecimiento más rápido hacia el sur en este momento, ya que los fabricantes establecen capacidad de producción en México, dijo.

Mexpress recientemente convirtió un servicio ad hoc a Puebla en una operación semanal programada y duplicó la frecuencia al aeropuerto de Saltillo a dos veces por semana.

Además de sus vuelos de pasajeros, Lufthansa opera seis cargueros semanalmente a la Ciudad de México. Cuatro de ellos se dirigen a Guadalajara (GDL) en el tramo este, y los dos restantes hacen escala en Dallas/Fort Worth. Anteriormente, Lufthansa operaba tres de sus cargueros a través de GDL.

La aerolínea prevé reanudar los vuelos de pasajeros entre la capital mexicana y Múnich en junio, con tres frecuencias semanales.

Dado que la demanda en muchos sectores sigue siendo lenta, el crecimiento en México debería parecer tentador para otras aerolíneas.