Los equipos de F1 esperan las nuevas reglas que necesitaban en abril, o para 2024

Los equipos de Fórmula 1 dicen que hay poco tiempo para adaptarse a los controvertidos cambios en las reglas mínimas de la FIA para 2023, que idealmente debían comprometerse hace meses o introducirse recién en 2024.

La esperanza en el paddock era que la situación pudiera resolverse antes de las vacaciones de verano de la F1, pero no hay señales de una resolución casi una semana después del comienzo de agosto.

La FIA ha planificado ajustes de reglas para 2023 para evitar que los autos se metan en problemas y toquen fondo.

Su intención es aumentar los bordes de la banda de rodadura en 25 mm, elevar la garganta del difusor debajo de la banda de rodadura, aplicar pruebas de deflexión lateral de la banda de rodadura más estrictas e introducir un sensor más preciso para ayudar a cuantificar las oscilaciones aerodinámicas y vigilarlas con mayor eficacia.

Como la FIA está ejerciendo su poder para hacer cumplir unilateralmente los cambios por razones de seguridad, no hay necesidad de votar sobre estos cambios de reglas y obtener el apoyo de la mayoría de los equipos. Esto provocó división en el paddock, con seis equipos considerados en contra de las intenciones de la FIA: Red Bull, Ferrari, AlphaTauri, Haas, Williams y Alfa Romeo.

Los equipos más pequeños están molestos porque ni siquiera están alcanzando su límite presupuestario y tendrán que gastar recursos valiosos para adaptarse a las revisiones.

Alfa Romeo admitió abiertamente el mes pasado que cuestiona la lógica de la FIA y el director técnico Jan Monchaux dijo que sería «doloroso» si los cambios terminaran como se propusieron.

“El problema es que tendrás que gastar recursos que potencialmente no querías, o en los que no planeabas invertir, para asegurarte de no perderte nada”, dijo Monchaux a fines del mes pasado. .

“Tenemos una visión de cómo abordar estratégicamente el desarrollo en los próximos años. Y es bastante evidente, necesitamos cierta estabilidad firme en las reglas.

“Porque si cada seis meses estamos cambiando el límite, nos complica bastante la vida.

“Leo el ruido de fondo: ¿serán 25, serán 10, serán cero? Honestamente, no puedo ser molestado [to speculate]! En algún momento, vendrá con una decisión final y nos apegaremos a ella.

“Aún no es demasiado tarde. Pero no podemos esperar otras cuatro o seis semanas.

“Preferiría que estos cambios fueran a 24. Pero si va a 23, creo que ahora, justo antes del cierre. [for the summer break]es el último aceptable.

“Porque después de la detención, asumo que la mayoría de los equipos estarán en pleno desarrollo del auto 23 y un cambio tan intrusivo alteraría muchos planes de desarrollo.

«Así que es casi seguro, pero si no pudiéramos tener ningún cambio, lo preferiríamos».

Algunos equipos creen que la FIA debe aceptar un cambio menos severo, como un aumento de altura de 10 mm en el borde del piso, y argumentan que la propuesta actual es tan significativa que requiere una investigación exhaustiva en áreas fundamentales del diseño del automóvil.

El jefe de rendimiento de vehículos de AlphaTauri, Guillaume Dezoteux, cree que podría representar una redefinición completa de lo que existe en los autos de 2022.

“Estamos en el período de definición de los parámetros principales del auto del próximo año”, dijo. “¿Cuál debe ser el volumen de combustible? ¿Cuál debería ser la distribución ideal del peso del coche?

“Entonces, cambiar las reglas aerodinámicas es un gran desafío para los equipos porque primero deben comprender el impacto en el rendimiento general del automóvil. Y es un estimado. Y a partir de esa estimación, debe definir ‘OK, podemos reducir el volumen de combustible, podemos cambiar el objetivo de distribución de peso, podemos hacer esto o aquello’.

“Si sigue cambiando, entonces ha hecho algunas llamadas que son demasiado tarde para cambiar. El chasis se lanzará en las próximas semanas”.

Dezoteux dice que los equipos deberán construir un nuevo chasis si se aprueban las propuestas actuales de la FIA, aunque no está claro cuántos equipos, si es que hay alguno, tienen la intención de rodar sus monocascos 2022.

También habrá que considerar factores como la geometría de la suspensión porque, según Dezoteux, el AlphaTauri no tiene el alcance necesario para aumentar la altura de manejo tanto como se necesitaría para lidiar con las nuevas reglas.

Enquanto as equipes estão divididas sobre se as mudanças valem a pena e quão grande é a tarefa que elas representam, mesmo aqueles a favor concordam que o tempo é essencial para carimbar as regras e se comprometer com os regulamentos técnicos revisados ​​​​que precisam trabajar con.

Williams, quien ha criticado la complejidad de las reglas, dice que la claridad es clave para comprender cuántos recursos adicionales requerirá el proyecto 2023.

Alpine cree que puede «absorber» el impacto de los cambios, pero quiere cifras definitivas «lo antes posible».

Y el director técnico de McLaren, James Key, admitió que los cambios propuestos son «lo suficientemente grandes como para tener que investigar más», aunque cree que la transferencia será posible.

Esto insinúa uno de los argumentos que otros equipos han presentado contra McLaren y Mercedes, que creen que podrán tomar más de sus conceptos actuales, que han sido menos competitivos de lo esperado en lo que va de 2022.

“Eso es lo más tarde que te gustaría llegar”, admitió Key.

“Hay plazos largos. Cajas de cambios, por ejemplo, ese tipo de cosas, que empiezan a madurar mucho en esta época del año y cualquier cosa en esa área, por supuesto.

“La ‘altura de la garganta’ es parte de eso, o cualquier implicación aerodinámica que sugiera que la suspensión debe colocarse de manera un poco diferente, y ese tipo de cosas, es demasiado tarde para entender eso.

“Cuanto antes sepamos los números finales, mejor. Cuando realmente le gustaría saber, con este tipo de cosas, algo de esta magnitud, probablemente algo como abril o algo así, es cuando puede comenzar a incluir esto en sus planes anteriores para un auto nuevo.

“Creo que probablemente era demasiado pronto para saber realmente hacia dónde se dirigía este fenómeno, ya que algunos coches realmente lo sufrían, otros mucho menos en ese momento.

“Pero creo que cuanto antes mejor, para que podamos resolver esto”.

Esto fue repetido por varios otros equipos, incluido Mercedes, que admiten que, desde su perspectiva, hay un impacto financiero «prácticamente nulo».

Mercedes ha negado haber presionado por estos cambios porque no puede garantizar que realmente mejoren la competitividad del equipo, que es lo que afirma Red Bull.

Pero el equipo apoya las preocupaciones de seguridad, según el director de ingeniería de pista, Andrew Shovlin.

“Lo que nos gustaría es claridad”, dijo Shovlin. “¿Cambiarán? Si es así, sigamos adelante y estemos de acuerdo.

“Sabemos que, como equipo, tenemos que resolver nuestros problemas nosotros mismos y lo establecimos como objetivo desde el primer día y estamos bastante seguros de que podemos lograrlo.

“Para nosotros, lo importante es que solo queremos claridad sobre esto. Pero la realidad es que estos autos siempre correrán pegados al suelo, siempre saldrán a la carretera, y aunque puedes mitigar eso y mejorarlo, si realmente queremos cambiarlo fundamentalmente, se requerirá un cambio en las regulaciones. .”