Motorsport.com puede revelar que uno de los temas que se debatirán en la reunión de la Comisión de Fórmula 1 de la próxima semana es si la forma en que están redactadas actualmente las normas de salida es adecuada o no para su propósito.
En la actualidad, un salto inicial se establece enteramente en función de si los transpondedores proporcionados por la FIA detectan o no algún movimiento antes de que se dé la señal de salida.
Sin embargo, ha habido varias ocasiones en las que parecía que los coches se movían antes de que se apagara el semáforo en rojo, pero no eran penalizados porque los sensores no lo detectaban.
El famoso ejemplo más reciente de esto, con Lando Norris en el Gran Premio de Arabia Saudita de este año, habría provocado un debate sobre si las regulaciones deberían actualizarse o no.
En Jeddah, mientras se veía visiblemente a Norris avanzando y deteniéndose antes de que cambiara el semáforo, los comisarios de la FIA dictaminaron que estaba dentro de las reglas porque el sensor no se había activado.
Un comunicado emitido en ese momento decía: “Los comisarios revisaron los datos y el video del sistema de posicionamiento/ordenamiento y determinaron que el video parecía mostrar que el auto 4 [Norris] movido antes de que se diera la señal de salida.
“Sin embargo, el transpondedor instalado en el coche, suministrado y aprobado por la FIA, no indicó un arranque rápido.
Sir Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15, lidera a Lando Norris, McLaren MCL38, Fernando Alonso, Aston Martin AMR24, Max Verstappen, Red Bull Racing RB20 y el resto del pelotón en la salida del Sprint
Foto de: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
«El artículo 48.1 a) del Reglamento Deportivo de Fórmula 1 establece claramente que el juicio sobre si hubo o no salida en adelantamiento debe realizarse en función del transpondedor, que no mostró salida en adelantamiento. En estas circunstancias, no tomamos ninguna medida . más tarde.»
Las discusiones posteriores entre los jefes de equipo y la FIA en las últimas semanas, incluido el Gran Premio de China de este fin de semana, han generado la idea de que podría haber motivos para modificar las reglas en el futuro.
Entonces, además de que los transpondedores permanecen en su lugar para detectar movimientos ilegales, los saltos también podrían considerarse ocurridos si el control de carrera de F1 tiene evidencia de video que muestra claramente el movimiento del auto, incluso si no fue captado por los sensores.
Si bien no está claro cuánto apoyo hay para un cambio, se entiende que si la Comisión de la F1 alcanza una supermayoría, lo que requiere que ocho equipos la apoyen además de la FIA y la FOM, entonces el cambio de reglas podría entrar en vigor a medida que avanza. lo antes posible. como el Gran Premio de Miami.
Las fuentes sugieren que no todos los conjuntos están a favor, y algunos expresan su preocupación por los tacones que comienzan a convertirse en un tema subjetivo basado en las opiniones de las personas.
En cambio, sugieren que los esfuerzos deberían centrarse más en mejorar la sensibilidad y precisión de los sensores para garantizar que sean más capaces de detectar todo movimiento.
El problema de que los conductores parezcan arrancar pero los sensores no se activen ha surgido varias veces en los últimos años.
Valtteri Bottas ya había recibido autorización para participar en el Gran Premio de Hungría de 2020, mientras que un año antes, el entonces piloto de Ferrari, Sebastian Vettel, también escapó del castigo en Japón.
