Las pruebas de cubiertas de ruedas de F1 se reanudarán el próximo año después de que los equipos soliciten un aplazamiento
La FIA ha estado evaluando formas de agregar cubiertas a las ruedas en condiciones húmedas para ayudar a minimizar la proyección de rocío, que puede restringir gravemente la visibilidad.
Las pruebas de un diseño inicial probado en Silverstone a principios de este año no produjeron los resultados esperados, con la conclusión de que el concepto de la primera iteración no cubrió suficiente parte de la rueda.
Desde entonces se ha estado desarrollando un segundo diseño más grande y originalmente se esperaba que fuera probado en automóviles el mes pasado.
Sin embargo, en medio del desafío logístico del intenso final de la temporada, combinado con las implicaciones de costos, los equipos que se ofrecieron a ayudar sintieron que sería mejor esperar hasta el próximo mes de mayo para planificar la próxima carrera.
El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo que el organismo rector estaba feliz de escuchar a los equipos sobre la mejor manera de abordar la siguiente fase.
“Obviamente, para estas pruebas contamos con el apoyo de los equipos que hacen el trabajo, no tenemos autos”, dijo.
“El trabajo previsto se llevaría a cabo a principios de noviembre, pero la disponibilidad de piezas y la capacidad de producción de los equipos involucrados significaban que habrían tenido que abastecerse todo externamente, y eso habría sido muy caro.
“Entonces preguntaron si podían retrasar el juicio hasta la primavera para reducir costos. Pensamos que esto era sensato.
“Desde el punto de vista técnico, hubiera preferido hacerlo ya, por supuesto, si no fuera demasiado caro”.
Pregunta difusora
Tombazis dijo que la FIA entiende que será un objetivo casi imposible producir cubiertas que eliminen por completo la pulverización, pero cree que se pueden encontrar mejoras significativas.
Sin embargo, el punto crítico de la situación era comprender mejor la cantidad de spray que libera el difusor de los coches con efecto suelo actuales.
«Oh [original] las cubiertas eran demasiado pequeñas y no cubrían lo suficiente las ruedas”, dijo.
“Creemos que realmente no han respondido a la pregunta de si esto es una cura o no.
“Lo que todavía tenemos dudas es qué proporción se debe al difusor general y la succión de agua de la pista, que es algo que claramente esto no va a solucionar, y cuánto se debe a las ruedas.
“Sabemos que ambos factores son bastante importantes y claramente no estamos aquí con el objetivo de solucionarlo todo.
“Sabemos que seguirán habiendo problemas de visibilidad, pero necesitamos ver qué porcentaje podemos resolver con una cobertura total de las ruedas. Si vemos que esto es realmente un avance tangible, lo optimizaremos.
“Entonces lo que estamos probando en mayo no es la solución final. Es una especie de recopilación de información para ver si este es realmente el camino correcto.
«Alternativamente, si la prueba no va bien en la primavera, podemos abandonar ese curso y luego tener que repensar qué hacer».
Si la próxima prueba tiene éxito y ofrece una posible solución al clima húmedo, es posible que todavía haya tiempo para incorporarlo a los autos para la temporada 2025.
Sin embargo, si se necesita más trabajo, es probable que las cosas esperen hasta 2026.
El problema del difusor es importante porque si se descubre que se está liberando más spray desde debajo del automóvil, entonces esto podría ser más problemático de resolver.
Foto por: Erik Junius
Max Verstappen, Red Bull Racing RB19
Cuando Motorsport.com le preguntó sobre posibles formas de evitar que las salpicaduras sean expulsadas a través del difusor, Tombazis dijo: «Sería muy complicado hacer eso en el conjunto de regulaciones con autos que tienes una configuración cuando está seco y necesitas de alguna manera hacer eso». una modificación cuando está mojado.
“Si concluimos que el factor principal es el difusor, entonces creo que la dirección en la que van las regulaciones de 2026 representará una mejora significativa. Pero en segundo lugar, podríamos centrar parte del trabajo allí y ver qué más podemos hacer”.
Tombazis también dijo que incluso introducir algo como una cortina de aire, que pudiera dirigir el rocío hacia el suelo, no era realista.
«Es un poco difícil meter las cosas ahí y no perder carga aerodinámica», dijo. “Uno de los desafíos con estos tapacubos es no perder demasiada carga aerodinámica. Entonces es una especie de intercambio.
«Qué [idea] Se ha propuesto, pero si pones algo en esa zona perderás carga aerodinámica. Y si se pierde algo así como la mitad de la carga aerodinámica del auto, los conductores de repente se enfrentan a un auto que tiene muy poco agarre. Entonces, ¿estás más seguro o no?
