Pero el resultado 1-2 en el Gran Premio de Brasil es prueba de lo incansable que ha sido en la búsqueda del rendimiento durante toda la campaña.
Si bien hubo momentos en los que se encontró en un callejón sin salida de desarrollo o configuración, trabajó diligentemente para obtener las respuestas que necesitaba para mover el W13 al frente de la red.
Si bien ha habido algunos momentos difíciles este año, la experiencia también debería ser útil para las próximas temporadas, ya que el equipo ahora tiene cierto conocimiento y comprensión que algunos de sus rivales pueden no tener sobre las complejidades de la nueva generación de terreno. coches de efecto.
Un tema siempre presente este año es que sus pilotos utilizan diferentes configuraciones aerodinámicas para encontrar su equilibrio preferido, lo que ha continuado desde el comienzo de la práctica en Brasil.
Lewis HamiltonEl W13 estaba equipado con una configuración de carga aerodinámica más baja durante la FP1, ya que el alerón trasero presentaba una aleta superior con el borde de fuga recortado hacia atrás (abajo a la izquierda).
Comparación del alerón trasero del Mercedes W13 FP1
Foto por: Sin acreditar
La selección cambió ligeramente a medida que se acercaba la clasificación, con ambos pilotos luciendo la misma aleta superior. Sin embargo, Hamilton optó por no ejecutar el Gurney de vanguardia que se había establecido para george russellel alerón trasero del (imagen principal, flecha azul).
Esta fue probablemente una respuesta a las diferentes soluciones utilizadas en la esquina superior trasera del endplate, ya que Russell empleó un corte más tradicional mientras que Hamilton usó la variante totalmente envolvente.
Los cambios hablan mercedes‘ enfoque de diseño modular esta temporada, que ha reducido la cantidad de alas que deben fabricarse, lo que ayuda con los costos. También reduce el tiempo al realizar cambios de configuración ya que las piezas son fácilmente intercambiables.
La esquina trasera de la placa final, por ejemplo, se puede cambiar sin tener que cambiar todo el ensamblaje (imagen principal, recuadro).
Aleta de freno Mercedes W13
Foto por: Jorge Piola
Mercedes también continúa buscando soluciones interesantes e innovadoras que no se encuentran en ningún otro lugar de la parrilla.
Como se ve arriba, la aleta en el cuadrante delantero superior de la guía del conducto del freno trasero presenta una solución microaerodinámica, ya que se cortaron ranuras en la superficie para permitir que el flujo de aire migre entre ellas.
Red Bull mira al futuro con cámaras espía
Soporte de cámara de medición de deflexión Red Bull RB18
Foto por: Sin acreditar
Por un corto tiempo durante la FP1, max verstappenen carreras de toros rojos RB18 llevaba una pequeña cápsula en la frente de la nariz.
La cápsula, que parece haber sido impresa en 3D, presenta aberturas en cada extremo, con cámaras montadas para capturar imágenes del área a su lado.
No está claro si estas cámaras estaban enfocadas en los elementos de la suspensión, el deflector del conducto del freno delantero, la pared lateral del neumático o una combinación de estos.
Pero es interesante que el equipo sienta que necesita monitorear esto, aunque sea brevemente, mientras continúa buscando formas de mejorar el rendimiento en 2023.
