Las confesiones de los ferrocarriles mexicanos dan que pensar a los intereses del nearshoring

© Timón Schneider |

México ha atraído un gran interés a raíz de una tendencia a diversificar las cadenas de suministro fuera de China, pero es probable que las acciones recientes del presidente López Obrador sorprendan a los posibles inversores.

Ordenó la incautación de unos 120 km de una vía férrea privada y la confiscación de terrenos privados para construir estaciones de trenes suburbanos para una línea al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, que será la principal puerta de entrada para los cargueros que atienden a la capital mexicana.

Soldados mexicanos llegaron este mes al estado de Veracruz para tomar las instalaciones de Ferrosur, un ferrocarril de carga, en el tramo de 120 kilómetros que el gobierno había declarado de utilidad pública y que estaba siendo transferido a una entidad gubernamental encargada de construir una vía férrea. línea para conectar el Pacífico con el Golfo de México en un estrecho istmo.

El plan para aumentar el tráfico de carga y pasajeros entre las costas es un proyecto favorito del presidente y, según un informe, la línea férrea eventualmente será operada por la marina mexicana.

La concesión de Ferrosur está en manos de Grupo México, un conglomerado de $13,900 millones que supervisa uno de los grupos mineros de cobre más grandes del mundo. Su propietario, el multimillonario Germán Larrea, busca una compensación del gobierno. El mandatario dijo en conferencia de prensa que cuando discutió una posible venta de la línea, el magnate pidió P9.500 millones (US$531 millones). Agregó que un proceso de evaluación determinaría lo que se debe pagar a Grupo México.

La incautación de la pista parece haber puesto en peligro la oferta de Larrea para adquirir la división de banca minorista mexicana de Citigroup. Según se informa, el magnate solitario concluyó que perseguir esto sería demasiado arriesgado a la luz de lo que sucedió con la concesión de Ferrosur.

Tres días después de la expropiación del ferrocarril, López Obrador volvió a atacar y confiscó terrenos de propiedad privada en tres comunidades para construir estaciones de trenes suburbanos. Esta orden presidencial siguió a una solicitud de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes de México, que está a cargo de garantizar la conectividad con el Aeropuerto Felipe Ángeles.

Es uno de los tres aeropuertos designados para manejar el servicio de transporte aéreo a la Ciudad de México y es la primera opción para las operaciones de carga después de que el gobierno decretara que los transportistas de carga deben abandonar el aeropuerto Benito Juárez de la ciudad, que está crónicamente congestionado, antes del 7 de julio.

Las confiscaciones conmocionaron a la comunidad empresarial de México, que había sido convencida por las garantías durante la campaña electoral presidencial de que esto no sucedería. Ahora, el Global Business Council ha advertido sobre la creciente preocupación por la seguridad jurídica necesaria para las inversiones, señalando a las empresas que miran a México para el nearshoring.

Las exportaciones de México alcanzaron un nuevo récord en marzo, aumentando un 3,2 % desde marzo de 2022, mientras que las importaciones estadounidenses de su vecino del sur aumentaron un 5,7 % ese mes, lo que refleja el aumento de los flujos transfronterizos que se están beneficiando de los movimientos de nearshoring.

Y más compañías están listas para participar: Unilever planea invertir $400 millones en México durante los próximos tres años, lo que incluirá una fábrica en el estado de Nueva León. Es poco probable que sus directores estén encantados con las acciones de López Obrador.