Con tan poca práctica antes del inicio de las condiciones del parque cerrado para la clasificación del sprint y el sprint en sí, es muy fácil perderse en el impacto de cualquier desarrollo.
Por eso, por ejemplo, Aston Martin optó por acelerar su reciente paquete de actualizaciones para Japón, porque no quería que se implementara en China o Miami.
Pero Haas ha decidido contrarrestar esa tendencia este fin de semana en Shanghai presentando su primera actualización importante de la temporada, parte de un programa de desarrollo más amplio que se implementará en los próximos meses.
Y teniendo en cuenta la famosa actualización del equipo en Austin a finales de año, que no produjo el progreso esperado en un sprint, el hecho de que el equipo estadounidense haya realizado un intercambio de piezas esta vez dice mucho sobre el optimismo que debe tener. tener sobre su trabajo. .
Como las comparaciones consecutivas no son posibles hasta Imola (ya que Miami también tendrá formato sprint), todo se apostó a las etapas que garantizan la progresión.
Mirando las actualizaciones en detalle, aunque se están realizando una serie de cambios, ninguno de estos conceptos es nuevo que pueda alterar el carrito de Apple. En cambio, se han aplicado ajustes sutiles a soluciones que ya aparecieron en el automóvil esta temporada.
Detalle técnico del Haas VF-24
Foto por: Giorgio Piola
Detalle técnico del Haas VF-24
Foto por: Giorgio Piola
Esto comienza con las vallas del piso, que se han optimizado junto con ajustes realizados en el piso y en el ala lateral aguas abajo para aumentar su rendimiento general.
La esquina delantera del piso proporciona una intersección con la sección trasera de las franjas del piso que se modificó como parte de la actualización y permitió agregar una pendiente más generosa al ala curva y rayada detrás.
Comparación de espejos retrovisores Haas VF-24
Foto de: Sin acreditar
El cuerpo del espejo principal también ha sido rediseñado en un intento de mejorar su eficiencia aerodinámica, con el nuevo conjunto alargado para reducir su altura. Esto tiene un impacto en la estela turbulenta que genera y, por lo tanto, proporciona un mejor flujo al cuerpo del pontón aguas abajo.
En la parte trasera del automóvil, hay cambios en el diseño de la refrigeración, ya que la salida trasera se ha reducido, mientras que las rejillas de refrigeración del tamaño de la cubierta del motor se han ampliado para contrarrestar esto.
Trabajar juntos para compensarse mutuamente ayudará a mejorar la eficiencia aerodinámica en la parte trasera del automóvil, sin tener un impacto negativo en la expulsión del calor creado por la unidad de potencia y los accesorios debajo del capó.
Detalle técnico del Haas VF-24
Foto por: Giorgio Piola
Comparación de la salida de refrigeración trasera Haas VF-24
Foto de: Sin acreditar
Las aletas del conducto de freno trasero también se instalaron en el VF-24 en un intento de aprovechar las estructuras de flujo local y aumentar la carga local.
También se espera que Haas mantenga la presión sobre sus rivales de Miami, ya que está previsto que lleguen más piezas para ayudar a mejorar el rendimiento del VF-24.
