La prueba del propietario de Subaru BRZ, Toyota GR86 muestra una caída de presión de aceite en giros a la derecha
La prueba no oficial involucró a dos autos que tomaron curvas cerradas en una pista de carreras.
29 de junio de 2023 en el 4:36 p. m. hora estándar del este
La generación actual de Subaru BRZ y Toyota GR86 llegaron a escena en 2021. La gran novedad para estos autos deportivos fue un motor de cuatro cilindros bóxer de 2.4 litros más grande fabricado por Subaru, generando más potencia con respecto al modelo anterior. Desde entonces, han surgido informes esporádicos de propietarios sobre problemas en el motor. Ahora, el dueño de un Subaru BRZ 2022 está tratando de resolver el problema.
El video en la parte superior de este artículo está publicado en 900BRZ Canal de Youtube. Comienza con una breve introducción de alguien llamado Brian, quien afirma tener un BRZ 2022. En resumen, evalúa su propio BRZ junto con un Toyota GR86 2022 en una pista, conducido por cuatro conductores de diferentes habilidades. Los autos estaban equipados con dos sensores de presión de aceite, conectados a un paquete de software personalizado para registrar datos en tiempo real sobre la presión del aceite del motor durante la pista.
Galería: Subaru BRZ 2022: primer manejo
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En cuanto a los autos, se dice que tanto el Toyota como el Subaru tienen neumáticos de calle GT Radial SX2 y suspensiones originales con cambios menores en la alineación delantera. Los motores también están en stock, aunque se destacan los enfriadores de aceite Jackson Racing. Ambos autos tienen filtros de aceite OEM y usan aceite Motul 8100 5W30.
El video describe los detalles de las pruebas, pero los resultados mostraron una presión de aceite considerablemente más baja en el motor durante los giros a la derecha a alta velocidad. Mientras que la presión era generalmente de alrededor de 60 psi en curvas y rectas a la izquierda, los datos mostraron caídas por debajo de 30 psi al girar a la derecha. En un momento, los datos muestran que la presión del aceite cayó a 20 psi en el auto de prueba Toyota GT86.
Galería: Toyota GR86 2022
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Las personas que produjeron el video teorizan que la caída de presión podría deberse a que el aceite se acumula en la tapa de distribución al conducir con fuerza y no regresa a recolectar aceite. Además, la ubicación de recogida podría ser la razón por la cual el problema parece ser frecuente durante los giros a la derecha. En el video, Brian afirma que la caída de presión puede ser suficiente para dañar el rodamiento. En última instancia, se cree que este problema no está relacionado con las preocupaciones sobre el exceso de silicona RTV en el cárter, que se sospecha que es otro problema que puede provocar fallas en el motor de estos automóviles.
Esta es la culminación de las investigaciones del propietario de un Subaru BRZ, pero ¿qué tienen que decir los fabricantes de automóviles? motor1.com contactó a Toyota y Subaru con respecto al video, solicitando un comentario. Un portavoz de Toyota respondió con la promesa de investigar más a fondo el asunto. Todavía no hemos recibido una respuesta de Subaru. Sin duda, actualizaremos esta historia con información adicional cuando esté disponible.
Por ahora, tanto Subaru como Toyota anuncian el BRZ y el GR86 como «probados en pista» o «creados en pista». Toyota ofrece una membresía gratuita de un año en la National Auto Sport Association (NASA), así como «una experiencia de conducción gratuita de alto rendimiento» con la compra de cada GR86. No hay informes de fabricantes de automóviles sobre problemas del motor relacionados con el aceite enumerados en la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, pero hay varias quejas de los propietarios sobre el supuesto problema de RTV.
