Ha habido un mayor enfoque en los equipos que trabajan juntos en las últimas semanas, debido a las dramáticas mejoras que AlphaTauri ha logrado gracias a sus vínculos más estrechos con Red Bull.
De cara a la temporada 2024, donde AlphaTauri tiene la intención de utilizar muchas más piezas de clientes de Red Bull que en el pasado reciente, algunos equipos han expresado su preocupación sobre la posibilidad de que dos equipos obtengan una ventaja al trabajar tan estrechamente.
La FIA es muy consciente de los riesgos de que los equipos se beneficien de la colaboración si actúan de manera nefasta.
Sin embargo, dijo que los controles que lleva a cabo son lo suficientemente sólidos como para detectar cualquier cosa adversa, especialmente con un escrutinio cada vez mayor sobre los equipos que trabajan abiertamente juntos.
Cuando se le preguntó su opinión sobre las cuestiones planteadas sobre Red Bull y AlphaTauri, el jefe de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo que el análisis de ambos coches no mostraba nada de qué preocuparse.
«Observamos a los equipos que están cerca unos de otros mucho más de cerca que a los equipos que son completamente independientes, sólo para asegurarnos de que eso no suceda», dijo. “Eso es una preocupación.
“Ha sido una preocupación no sólo entre los dos equipos mencionados, sino también entre otras parejas de equipos.
“Creemos que AlphaTauri tiene específicamente soluciones aerodinámicas que son bastante diferentes a las de otras empresas y no creemos que haya ningún signo de colaboración directa.
“Está claro que están trabajando duro y han dado un paso adelante. Pero no creo que se pueda decir que se debe a la colaboración.
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT04, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB19, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23
“Dicho esto, la colaboración o garantizar que algo así no suceda es una de las partes difíciles de los equipos policiales.
“Necesitamos auditar y asegurarnos de que todos estos equipos estén bien segregados. Y pronto publicaremos más orientación, solo para brindarles a los equipos más información sobre cómo pueden convencernos de que nada de esto está sucediendo.
«No estamos subestimando el desafío y es una de las dificultades que tenemos».
Hay teorías sobre equipos que trabajan juntos para cubrir caminos de desarrollo alternativos, como experimentar con diferentes conceptos de alas, para ayudar a llegar rápidamente a la mejor solución.
Sin embargo, Tombazis está seguro de que tal actividad constituiría una infracción de la normativa y además sería fácilmente detectada por la forma en que la FIA inspecciona los proyectos.
«Esto es obviamente altamente ilegal, porque a veces verificamos si hay componentes similares en todos los equipos y luego entramos en su proceso de desarrollo para ver cómo evolucionaron», dijo.
“No creo que esté sucediendo algo así en este momento. Lo comprobamos y tenemos un proceso para comprobarlo. ¿Es fácil? No, no digo que sea fácil, siempre es un desafío”.
Pero aunque Tombazis confía en que la FIA puede verificar públicamente a los equipos que trabajan en colaboración, dijo que el mayor riesgo en realidad proviene de los equipos que trabajan solos.
«El principal incentivo para que dos equipos colaboren no es intercambiar componentes ni siquiera compartir un túnel de viento», dijo.
Foto de: Red Bull Content Pool
El director del equipo Red Bull Racing, Christian Horner, habla con Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA
“Puedes tener dos equipos colaborando, uno en el Reino Unido y el otro en Argentina, y si dos equipos quieren comunicarse en contra de las regulaciones, hacer llamadas de Zoom y que los ingenieros hablen entre sí, eso es bastante viable.
“No monitoreamos los movimientos diarios de las personas y no es nuestra intención hacerlo. Estos pares de equipos suelen ser criticados por colaborar sólo porque tienen propiedad común o algo así, pero no es el único par de equipos que podrían colaborar. Podrías tener dos equipos independientes que decidan beneficiarse mutuamente ayudándose mutuamente.
«No creo que eso esté sucediendo, pero solo digo que nuestras herramientas para evitar que eso suceda no tienen que estar vinculadas simplemente a componentes físicos que se venden de un equipo a otro».
