Los accidentes sufridos por Lando Norris en el Gran Premio de Las Vegas y Carlos Sainz en los entrenamientos del GP de Abu Dabi fueron provocados por baches en la pista.
La generación actual de autos de F1 con efecto suelo es especialmente sensible a los golpes porque se desempeñan mejor cuando corren muy cerca del suelo y generalmente están configurados con una suspensión muy rígida.
Pero a pesar de los incidentes de Norris y Sainz, y de que los equipos claramente llevan las cosas al límite corriendo lo más bajo posible, la FIA siente que no es tan problemático como para involucrarse por razones de seguridad.
El jefe de asuntos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dice que lo ideal sería que los coches rodaran más alto, pero también había límites en cuanto a cuándo el organismo rector debería intervenir en cuestiones de rendimiento.
Cuando se le preguntó sobre las posibles preocupaciones sobre las colisiones que causan fallas, Tombazis dijo: “Bueno, debemos asegurarnos de que los circuitos, en general, eviten características que podrían causar eso.
“Hay una delgada línea entre la posibilidad de que el circuito arregle algunas características en detalle y los equipos tal vez necesiten elevar el auto un poco más.
“Obviamente intentaremos arreglar estas áreas de los circuitos.
Foto de: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
Carlos Sainz, Ferrari SF-23, se estrella en el FP2
“¿Están los coches demasiado bajos? Sí, preferiríamos que fueran un poco más altos.
“Pero la característica inherente de un coche con efecto suelo es que tiende a funcionar mejor a bajas prestaciones. Así que eso es algo que no creo que podamos evitar fácilmente”.
Bloques deslizantes estándar
La necesidad de que los coches circulen muy cerca del suelo por motivos de rendimiento ha desencadenado otros problemas para los equipos este año, además de la posibilidad de incidentes.
Las descalificaciones de Lewis Hamilton y Charles Leclerc del GP de Estados Unidos porque las tablas del piso estaban demasiado desgastadas demostraron cuán críticas pueden ser las alturas de conducción.
También destacó el hecho de que a la FIA le lleva mucho tiempo comprobar los tableros de todos los coches después de cada sesión, por lo que algunos coches pueden escapar al escrutinio.
En el pasado se habló de una disposición estándar de tablas y bloques deslizantes para ayudar a acelerar el proceso de verificación, pero esto es algo a lo que los equipos se han resistido anteriormente.
Sin embargo, es probable que la cuestión vuelva a la agenda de futuros ciclos de reglas a partir de 2026.
Tombazis añadió: “A veces queremos hacer cosas, pero todavía tenemos que pasar por la gobernanza y los equipos deben votar a favor, y no tenemos suficiente apoyo. Entonces, para 2026, creemos que debemos simplificar mucho esta área”.
