Los altos funcionarios de la FIA quedaron desconcertados por el cambio regulatorio que hicieron en el diseño de los autos de F1 en 2023. Si bien las nuevas reglas fueron un cambio marginal con respecto al «mayor que se recuerde» que vimos en 2022, claramente tuvieron un efecto significativo en el Rendimiento de los coches durante la temporada.
Esto tuvo poco que ver con que Red Bull ganara 21 de las 22 carreras del año y que cuatro equipos de mitad de parrilla fueran segundos más rápidos detrás de los campeones del mundo en varios momentos de la temporada.
Aston Martin dio un gran salto adelante a principios de 2023 desde su humilde P7 del año anterior y durante las primeras ocho carreras logró dos podios de segundo lugar, junto con cuatro P3 en la bandera a cuadros.
McLaren tomó el relevo en Austria y en su mayor parte fue el segundo más rápido detrás de Red Bull, pero su pobre resultado de sólo 17 puntos en las primeras ocho carreras significó que tenían mucho que hacer para alcanzar a Ferrari o Mercedes.
El responsable de la FIA que gestiona el día a día de la Fórmula 1 ha revelado ahora su sorpresa por la falta de aumento de rendimiento que han encontrado los equipos a lo largo del año. Dado que el desarrollo de la temporada tradicionalmente ve a los autos progresar entre 1 y 2 segundos de ritmo en comparación con el año anterior, 2023 fue una especie de fracaso.
«Esperaba que fuéramos un poco más rápidos» dijo Nikolas Tombazis de la FIA que ahora revela.
“No puedo decir cuánto, porque obviamente cambiamos un poco las regulaciones del piso”.
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Tras la protesta de Mercedes sobre los peligros para la vida y la integridad física de los conductores debido a la intoxicación extrema, la FIA se vio obligada a intervenir, ya que Toto Wolff expresó el problema en términos de salud y seguridad.
Los bordes del piso del 2023 se elevaron para evitar sellar completamente el flujo de aire debajo, lo que provocó que los autos rebotaran menos, pero no pudieron extraer todo el potencial del efecto de carga aerodinámica de baja presión logrado debajo de los autos.
Según la nueva filosofía de diseño de fuerza terrestre, los automóviles crean más carga aerodinámica a medida que descienden al suelo.
Verstappen registró una pole en Bahréin en 2023, 0,85 s más rápido que el tiempo marcado un año antes por Charles Leclerc. Esto no era inusual, ya que este tipo de mejoras en el rendimiento se pueden lograr durante las vacaciones de invierno de la F1.
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Sin embargo, cuando los equipos llegaron a Abu Dhabi unas 21 carreras después, Max sólo pudo lograr un tiempo de pole que fue 0,379 s más rápido que el que registró allí el año anterior. Claramente, al cambiar el reglamento para 2023, la FIA ha restringido la capacidad de los equipos de construir coches mucho más rápido que el año anterior.
El resultado final fue que los equipos encontraron formas de conducir sus autos sin los saltos extremos de 2022 y es cuestionable si, al verse obligada a hacer cambios en las reglas, la FIA cometió un gran error.
A medida que avanzaba la temporada, quedó claro que la filosofía de Red Bull para su RB19 no era producir un coche que fuera más rápido en una vuelta, sino uno que pudiera cubrir la distancia del Gran Premio en el menor tiempo posible.
Su atención se centró en el desgaste de los neumáticos y, a lo largo de la temporada, la degradación gradual sufrida por el resto del pelotón dejó a Red Bull en una posición privilegiada para ejecutar la estrategia óptima de neumáticos desde el liderato de la carrera.
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Prueba de ello fue que Max sólo logró 12 poles, a pesar de tener el año más dominante jamás producido por un piloto de Fórmula 1.
Ferrari desarrolló un coche que competía regularmente por la victoria en primer lugar el sábado y Charles Leclerc registró cinco poles, aunque ninguna se convirtió en una victoria en carrera.
Sergio Pérez y Carlos Sainz fueron dos veces más rápidos en la clasificación y Lewis Hamilton le dio a Mercedes su única pole position en el Gran Premio de Hungría.
Un problema que la FIA parece incapaz de resolver es el peso del. Coches de Fórmula 1 modernos que obviamente afectan el tiempo total de vuelta, especialmente al acelerar en curvas lentas.
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La FIA planeó que esto se resolviera con la llegada de la nueva generación de autos de F1 en 2026, pero lo último que se piensa sobre las nuevas regulaciones es que los autos dentro de tres años podrán reducir su volumen, pero solo entre 25 y 30 kg. .
Gran parte de esto se debe a que la energía eléctrica se está incrementando al 50% de la producción total de las nuevas unidades de potencia y, por supuesto, la densidad de una batería supera significativamente a la mayoría de los demás componentes de un coche de F1.
Liberty Media espera que las carreras sean más reñidas el próximo año, ya que ha habido una caída en el número de espectadores de F1 debido a la previsibilidad de una victoria de Red Bull y Max Verstappen.
La Fórmula 1 está bajo cierta presión para cambiar sus reglas en un intento de evitar que Red Bull vuelva a ganar en 2024, pero Stefano Domenicali se niega a seguir adelante y cree que la competencia será más reñida la próxima temporada de todos modos.
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“En lo que respecta al aspecto deportivo, felicitaría a Max”. Dijo Domenicali. “Fue impresionante en términos de madurez en términos de estándares para Red Bull.
«Estoy seguro de que ese es el objetivo de todos los equipos, intentar mostrar el nivel de su ingeniería, el nivel de su capacidad y su capacidad de mejorar».
“Como siempre soy un tipo al que no le gusta hablar porque siempre hay mucha gente que está hablando y luego les contradicen”, aconsejó el supremo de la F1.
La Fórmula 1 introdujo un límite presupuestario para evitar que equipos como Mercedes y Ferrari simplemente compraran tiempo de vuelta gastando muchos millones más que el resto de equipos.
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Sin embargo, algunos han argumentado que esto es ahora una desventaja para la manada que persigue a los líderes fugitivos.
«A los críticos que dirán que con un límite de presupuesto no se puede desarrollar el coche, les diría que McLaren demuestra que eso no está bien». —replicó Domenicali.
Con la próxima revisión importante de las reglas que se realizará en 2026, Domenicali no parece perturbado.
«Hay dos años que son realmente cruciales porque entonces tendremos un cambio, tal vez relacionado con el nuevo equilibrio de la unidad de potencia, etc.» argumentó.
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Cuando se cambiaron las unidades de potencia por última vez, hace diez años, se creía que Mercedes había gastado más de mil millones de dólares en investigación y desarrollo y había entregado, con diferencia, el motor más potente.
Esto les ayudó durante gran parte de sus ocho años de dominio, ya que ahora sus capacidades aerodinámicas estaban claramente puestas en duda. Las nuevas unidades de potencia tendrán un gasto de capital restringido, por lo que es poco probable que un equipo pueda hacer lo que hizo Mercedes antes de la era turbohíbrida V6.
Como resultado del límite presupuestario y la convergencia de unidades de potencia, la tanda de una vuelta del sábado fue más emocionante que nunca, como observó Domenicali en la Q1 en Abu Dhabi.
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“Viste la clasificación, 20 autos en menos de un segundo. Así que en la clasificación estamos muy, muy cerca.
«Por supuesto, el ritmo de carrera es diferente y creo que esas serán las principales cosas que veremos diferentes el próximo año».
Mercedes se preocupa por ello, ya que han persistido en una filosofía de diseño de automóviles que claramente no es capaz de alcanzar a Red Bull y por eso, a diferencia de otros equipos que han cambiado sus diseños en los últimos dos años, Toto Wolff ha revelado que “todos los competentes”. Será diferente en el retador de Brackley para 2024.
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