La F1 debe abandonar el plan para reducir las temperaturas de las mantas de los neumáticos para 2023

El movimiento se planeó durante mucho tiempo como parte de un movimiento adicional para 2024, donde el uso de almohadillas para neumáticos se abandonará por completo dentro de la campaña de sostenibilidad del campeonato.

Pero la reducción de la temperatura del manto de los neumáticos por sí sola ha resultado impopular entre los conductores y ha estado en los titulares en particular desde el reciente Gran Premio de EE. UU., donde se realizó la primera de dos pruebas de neumáticos en 2023, antes de que la segunda se realizara en México. fin de semana.

Campeón del Mundo Red Bull max verstappen dijo el movimiento conduciría a «muchos fracasos»Tiempo McLarenen Lando Norris sintió que “todo el mundo va a desviar su coche en algún momento”.

En respuesta a los comentarios del piloto tras el test de Austin, Pirelli realizó un experimento para el test de México, donde los neumáticos se calentaban sobre mantas a 70°C, pero solo durante dos horas en lugar de las tres habituales, que permanecerían en funcionamiento. al límite de 50 °C que se lleva.

Pirelli aparentemente descubrió que este cambio en realidad usaba menos energía en general, mientras que al mismo tiempo aliviaba las preocupaciones de los conductores.

El jefe de Pirelli Motorsport, Mario Isola, explicó a Motorsport.com que si bien para 2024 “el plan aún es no tener una manta, para el próximo año la investigación de nuestra revisión dijo que si calientas las llantas a 70 °C durante dos horas en lugar de tres horas, ahorras más energía que las mantas a 50 °C durante tres horas”.

“Porque este es el período general que usa mucha más energía, es como el horno en casa”, continuó.

“Entonces, si lo enciende, tiene una primera fase en la que sube a la temperatura requerida y luego se estabiliza.

“Pero para mantener la temperatura en el nivel deseado, tienes que usar energía. Así que ese es el punto”.

Isola presentó los hallazgos de Pirelli a los pilotos en su sesión informativa posterior al GP de la Ciudad de México posterior a la FP2.

Dijo que los pilotos acordaron que preferirían que la F1 adoptara el enfoque de calentar los neumáticos más calientes durante un período más corto.

“Para mí, es una solución sensata”, dijo Isola. “Como dije, también ahorramos más energía.

“Ahora tenemos que analizar todos los datos [from the heating approach ahead of the Mexico test] porque claramente la prueba fue [only last] el viernes y no tuvimos mucho tiempo para analizar los datos”.

«O [rest of the] El plan es encontrar los cinco compuestos que queremos homologar para 2023.

«[Then] llevar la versión final de los neumáticos a Abu Dabi para las pruebas de postemporada, para que los pilotos puedan probar la gama final de compuestos.

“Y proponer una estrategia completa para 2023 desde [tyre blanket heating] dos horas a 70°C. Ese es el plan por el momento”.

Se entiende que Pirelli también presentó su idea de cubierta de neumático para 2023 a la FIA y la organización de F1 y recibió comentarios positivos sobre el nuevo enfoque, en lugar de bajar la temperatura de la cubierta a 50 °C.

Isola también insinuó que las pruebas de neumáticos realizadas en Austin y México podrían regresar en ciertos eventos el próximo año.

Solo son útiles para que Pirelli obtenga datos sobre el rendimiento de los compuestos que está produciendo, en lugar de construir la construcción específica de los neumáticos, lo que requiere eventos de prueba privados más largos, ya que los autos necesitan ajustes para obtener los datos correctos.

Lewis HamiltonMercedes W13

Foto por: Andy Hone / Imágenes de automovilismo

“Lo que llaman ‘pruebas de competencia’ es una opción para el futuro”, dijo Isola.

“Especialmente el próximo año, tenemos 24 carreras, tenemos una segunda parte de la temporada con muchos eventos en el extranjero.

“Sabemos lo estresados ​​que están los equipos y el personal porque tienen que viajar mucho, etc.

“Entonces, si tenemos esa opción, no obligaremos a los equipos a esperar otros 2 o 3 días para nuestras pruebas de neumáticos. Y podemos usar eso en una segunda parte de la temporada”.

Dado que el plan de prohibición general de neumáticos para 2024 se mantiene en esta etapa, sería lógico esperar que Pirelli tuviera que producir todas las nuevas construcciones de neumáticos para ese año, o los equipos tendrían que hacer cambios sustanciales en sus diseños para mejorar antes. Calentamiento de tandas de neumáticos.

Algunos ingenieros sugirieron que también en este factor el impacto de la reducción propuesta a 50 °C de calentamiento de la manta de los neumáticos solo se reveló completamente muy tarde en el proceso de diseño del automóvil para 2023, lo que también aumentó la oposición a ese plan que se estaba utilizando. .