Los líderes del equipo de F1 no ven alternativa a las penalizaciones en la parrilla del motor

Los penaltis volvieron a ser un tema de conversación este año, con aspirantes al título. Lewis Hamilton y Max Verstappen ambos habiendo tomado la cuarta unidad de energía y el movimiento asociado hacia abajo de la red.

Muchos observadores temen que otro cambio y, por tanto, una penalización para cualquier jugador en las últimas cinco carreras de la temporada, pueda tener un impacto decisivo en la batalla por el título.

Pero Mercedes El jefe Toto Wolff sostiene que sería difícil tener un sistema que solo penalizara al equipo y no al piloto.

«Creo que el sistema de penalización en las unidades de potencia es bastante sólido», dijo cuando Motorsport.com le preguntó si era hora de revisar el concepto de penalización en la parrilla.

“Porque lo que tenemos que evitar es que estemos construyendo unidades de potencia para que alcancen el máximo rendimiento en solo unas pocas ejecuciones.

«Y si cambias las regulaciones y dices que está bien, no hay penalización en la parrilla para el piloto, sino solo puntos de constructor, eso significará que los equipos, si estás en una lucha por un campeonato de pilotos, simplemente lanzarán los motores. ese coche.

“Creo que si encontramos buenas soluciones, definitivamente vale la pena analizarlas. Es confuso para los nuevos fanáticos porque, fuera de la responsabilidad del piloto, una penalización del motor lo coloca al final de la parrilla, o 10 o cinco lugares de distancia. Y eso claramente no es genial, pero no tengo las soluciones. «

Como Wolff, McLaren El líder del equipo, Andreas Seidl, advirtió que elevar el límite solo alentaría a los fabricantes a exceder los límites.

«Obviamente entendí que no es ideal tener todas estas penalizaciones», dijo cuando Motorsport.com le preguntó sobre el asunto.

«Pero para ser honesto, no veo una solución directa a eso porque, por ejemplo, si decides, vamos a ir con cuatro motores en lugar de tres. Todos terminaremos con cinco motores, porque simplemente arrancaríamos los motores «.

“Al final, solo muestra que todos los equipos de fabricantes se están presionando unos a otros con tanta fuerza que todos empujamos la tecnología que estamos usando al límite absoluto o más allá y eso es lo que termina en problemas o problemas. y adelante «.

El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, cuya organización se convierte en fabricante de motores al hacerse cargo del proyecto Honda en 2022, cree que el límite actual es demasiado bajo.

«Nunca he sido fanático de dos o tres motores», agregó Horner. «Para mí, terminas usando cuatro prácticamente en una temporada de todos modos. Así que es algo que debemos esperar.

«Quiero decir, se habla de reducir la escala a dos motores, lo que creo que sería un error. Por lo tanto, debe haber un equilibrio razonable».