Hyundai encuentra las causas del agotamiento de la batería de 12 V del Ioniq 5 y revela soluciones

El problema se debe principalmente a aplicaciones maliciosas de Bluelink de terceros que solicitan información con demasiada frecuencia del Ioniq 5.

Algunos propietarios de Hyundai Ioniq 5 se quejan de que las baterías de 12 voltios de su automóvil se descargan sin motivo aparente.

Si revisas el Foro InsideEVshay Múltiples envíos de propietarios de Ioniq 5 que experimentó este problema, a más tardar en julio de 2022.

Básicamente, estos propietarios afirman que su batería de 12 voltios, la que está debajo del capó y alimenta todos los componentes electrónicos, pantallas, ventanas, cerraduras de puertas, etc., se agotará hasta el punto en que el automóvil ya no funcionará.

Obviamente, esto no es agradable y puede dejar a los propietarios varados porque ni siquiera pueden entrar en su automóvil o, si pueden, el automóvil no arranca.

Afortunadamente, Hyundai parece haber encontrado las causas de este problema y algunas soluciones. La noticia la dio un dueño del Ioniq 5 en su canal de YouTube, El chico Ioniqquien dijo en un video reciente (incrustado arriba) que un representante de relaciones públicas de Hyundai lo contactó con una actualización del departamento de ingeniería.

Pudimos verificar su declaración de relaciones públicas en video con Hyundai para verificar la precisión y aprender un poco más, así que aquí están los puntos clave. El fabricante de automóviles dice que el agotamiento de la batería de 12 voltios fue causado por dos problemas diferentes y no relacionados.

El principal es el «uso no autorizado de Bluelink por parte de aplicaciones de terceros que activan el automóvil con demasiada frecuencia». Básicamente, las aplicaciones Bluelink de terceros no autorizadas solicitan información con mucha frecuencia del Ioniq 5. Cada vez que esto sucede, despierta el vehículo, lo que provoca un consumo significativo hasta que entra en modo de suspensión.

Aunque la batería de la unidad tiene suficiente energía para recargar la batería de 12 voltios varias veces, el modo de ahorro de batería no puede manejar cientos o incluso miles de solicitudes por día. El chico Ioniq dice que el representante de relaciones públicas le dijo que algunos de los vehículos estaban recibiendo hasta 5,000 solicitudes de Bluelink por día.

Según Hyundai, el problema de descarga de la batería de 12 voltios se resolvió desde el 31 de enero al limitar el tráfico del servidor Bluelink a 20 transacciones por día. Además, el servidor bloqueó algunas aplicaciones maliciosas problemáticas, aunque sus nombres no fueron revelados. También se les dijo a los clientes que cambiaran su contraseña de Bluelink.

Ahora, mientras que la mayoría de los vehículos están liquidados a partir del 31 de enero, Hyundai dice que algunos regresaron y requirieron el reemplazo de la batería de 12 V debido a que no pudieron cargar después de que la batería se descargó demasiadas veces o demasiado tiempo antes del 31 de enero.

55 Fotos

La segunda causa que no se aborda en el video, pero se comunicó InsideEVs es algo que Hyundai llama «EV Light On with DTC P1A9096 Related ICCU». Para resolver este problema, se deben reemplazar la unidad de control de carga integrada (ICCU) y el fusible ICCU.

Ahora, algunos vehículos a los que solo se les reemplazó el fusible de la ICCU también incurrieron en el código de problema de diagnóstico P1B77 (error de alto voltaje de la batería) como resultado de la falla de la ICCU. Los casos del DTC P1B77 requerían que también se reemplazara el ensamblaje del relé de potencia (PRA) en la batería del vehículo eléctrico.

Hyundai también dijo InsideEVs que un rumor que circula recientemente en los foros sobre la campaña de ICCU en Corea por una fuga de refrigerante posiblemente relacionada que causa el problema anterior es falso.

«Hecho: No relacionado. El problema de Corea se refería a una luz de advertencia de bajo nivel de refrigerante del inversor encendida, no a una luz EV en cuestión. Solo se aplicaba a los vehículos antes de la producción el 23/04/21. Los problemas anteriores no eran específicos de este período de fabricación. «

Si posee un Hyundai Ioniq 5, o un Kia EV6 o Genesis GV60 que se basan en la misma arquitectura E-GMP, y ha encontrado problemas de descarga de batería de 12 V, comparta su experiencia en la sección de comentarios.