Casi todo el mundo sabe que el objetivo detrás del Hennessey Venom F5 es romper la barrera de las 300 mph. El hipercoche estadounidense está llegando poco a poco, después de alcanzar las 200 mph (322 km/h) durante las pruebas de validación aerodinámica en 2021 y las 250 mph (402 km/h) en enero durante las pruebas de alta velocidad. La máquina sin airbag está de regreso, y esta vez logró alcanzar los 437,1 km/h.
La carrera tuvo lugar en febrero en Johnny Bohmer demostrando Aterrice en Florida, donde Hennessey tomó el Venom F5 para realizar las calibraciones finales de dirección, frenado, motor y aerodinámica. En otras palabras, el objetivo de la empresa no era desbloquear una mayor velocidad en comparación con las pruebas anteriores. Sin embargo, logró alcanzar las 271,6 mph (437,1 km/h).
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No espere otra carrera de alta velocidad en el corto plazo, ya que el fundador de la compañía, John Hennessey, dice que ahora la atención se centra en la fabricación de automóviles. Si todo sale según lo planeado, este año podrían entregarse más de 12 Venom F5. El nivel superior del sintonizador de Texas dice que las pruebas de alta velocidad probablemente se reanudarán a fines de 2022, cuando esperamos que el V8 de 1,817 caballos de fuerza permita que el hiperauto se acerque a la marca de 300 mph.
Vendido durante mucho tiempo a $ 2.1 millones por pop, el Venom F5 está limitado a solo 24 unidades y viene exclusivamente con una transmisión semiautomática de un solo embrague con paletas de cambio. La bestia biturbo fue anunciada con un velocidad máxima de más de 311 mph (500 km/h), pero creámoslo cuando lo veamos. Se dice que de 0 a 62 mph (100 km/h) toma 2,6 segundos, aunque más impresionante es el citado 0-249 mph (0-400 km/h) en solo 15,5 segundos.
Hennessey no es el único que persigue récords de velocidad, ya que SSC North America también quiere alcanzar las 300 mph con el Tuatara. Afortunadamente, Koenigsegg también quiere ser parte de la acción con su Jesko Absolut. En cuanto a Bugatti, ya no le interesa ir tan rápido tras llegando a 304.77 mph con un prototipo del Chiron Super Sport 300+ sin restricciones. No era la velocidad promedio de una carrera de dos direcciones necesaria para calificar para un récord oficial, pero sin embargo fue un logro impresionante.
