Gordon Murray Automotive (GMA) ha revelado su próximo superdeportivo, encajando debajo de la máquina halo T.50.
Llamado T.33, es un biplaza más convencional que el T.50 con su puesto de conducción central, pero no compromete mucho.
Utiliza el mismo V12 de 3.9 litros que el T.50 con un ligero ajuste para mayor accesibilidad. El límite de revoluciones se ha reducido ligeramente. a sólo 11.100 rpm, con una potencia máxima de 452 kW alcanzando las 10.500 rpm. El par alcanza un máximo de 451 Nm, pero debido a que el motor no tiene inducción forzada, el giro completo llega a las 9500 rpm.
Básicamente, condúcela como una superbike, acelerándola hasta la línea roja en cada marcha. El ajuste inteligente ha dado como resultado que el 75 por ciento del par provenga de 2500 rpm, por lo que el T.33 no se siente lento al arrancar.
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El motor tiene los mismos cabezales que el T.50, aunque ligeramente modificado, con nuevos árboles de levas, sincronización variable de válvulas, mapeo del motor, un nuevo sistema de inducción de aire ram y un nuevo escape.
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El buen aspecto también es funcional.
Se combina con una transmisión de seis velocidades a medida construida por Xtrac, que se ofrece con una palanca de cambios manual tradicional o paletas de cambio.
“El motor es el corazón y el alma de cualquier superdeportivo. Y para garantizar la perfección en la conducción, debe ser hecho a la medida y debe aspirarse normalmente”, dijo Gordon Murray.
“Cuando una vez más unimos fuerzas con nuestro socio técnico Cosworth para crear un motor a medida para el T.33, cada detalle se analizó minuciosamente. Numerosos sistemas y componentes fueron rediseñados y rediseñados para buscar la excelencia, y estamos 100 por ciento seguros de que el GMA.2 V12 ofrece la combinación perfecta para las características de manejo del T.33”.
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La energía proviene una vez más de un V12 de 3.9 litros equipado con Cosworth.
El chasis tiene una construcción basada en iFrame similar a la del T.50, utilizando un monocasco de fibra de carbono superligero único y paneles de fibra de carbono con núcleo. GMA dice que «ofrece el equilibrio perfecto entre rigidez torsional y ligereza, lo que da como resultado un automóvil que es 300 kg más liviano que el superdeportivo promedio».
En total, el T.33 pesa 1090 kg.
El nuevo paquete de suspensión fue desarrollado para el T.33, utilizando dobles brazos oscilantes livianos en cada extremo junto con resortes helicoidales sobre amortiguadores de aleación de aluminio. Junto con un sistema de dirección hidráulica especialmente desarrollado y frenos Brembo cerámicos de carbón, el T.33 debería ser un auto muy bien manejado.
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El T.33 no usa un ventilador para la carga aerodinámica, pero aún supera a los superdeportivos convencionales en esa área, según su fabricante.
Como era de esperar, hay muchos trucos aerodinámicos, a pesar de la apariencia relativamente tranquila.
No hay un ventilador montado en la parte trasera involucrado, pero la parte delantera tiene una entrada de efecto suelo para canalizar el aire debajo del piso, antes de que un difusor trasero con un conducto de eliminación de la capa límite succione todo hacia el suelo.
Según la compañía, es un 30 por ciento más efectivo que un superdeportivo de efecto suelo convencional.
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Las luces traseras de halo son realmente bonitas.
Todo combinado, en mi opinión, es uno de los superdeportivos más bonitos jamás fabricados. Las luces traseras con efecto de halo, el escape de doble salida, la toma de aire delgada del techo y los faros delanteros que parecen un poco como un porsche 917 racer todos se ven absolutamente magníficos.
La cabina no tiene pantallas táctiles, lo que puede parecer un poco extraño, pero GMA quería crear un interior sin distracciones modernas.
En cambio, ni siquiera hay tallos de columna, los indicadores se operan con botones en los radios horizontales del volante de fibra de carbono.
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La cabina no tiene ningún sistema de información y entretenimiento. Puré de patatas.
La bocina y las luces altas son operadas por paletas montadas detrás del volante, donde normalmente estarían las palancas de cambios.
Un cuentarrevoluciones analógico de 120 mm se encuentra al frente y al centro, con dos pantallas pequeñas a cada lado. Si bien no hay ningún sistema de información y entretenimiento, Apple CarPlay y Android Auto están incluidos. Extraño.
¿Interesado? Entra rápido, solo se fabricarán 100, que se ofrecerán en todo el mundo. Costará una ganga £ 1,37 millones (NZ $ 2,784,792), y se esperan entregas a partir de principios de 2024.
