Después de utilizar unidades de clientes de McLaren y más tarde de Mercedes desde sus inicios en Force India en 2009, el equipo de Silverstone está ampliando actualmente su propio departamento de transmisión de cara a 2026, cuando su nueva relación con Honda obligue al equipo a crear una caja de cambios a medida.
Inevitablemente, este impulso ha centrado la atención de Aston en los costos asociados con el diseño y producción de cajas de cambios, y el equipo está convencido de que las piezas comunes serían una manera fácil para que todos los competidores ahorren dinero.
La decisión de tener casetes de caja de cambios estándar según la normativa actual fue elogiada por la FIA y rechazada por los equipos en 2019, y hasta ahora ha habido poco deseo de tomar una dirección similar en 2026.
«Estamos presionando por una caja de cambios estandarizada porque tiene sentido financiero en un entorno de límite de costos», dijo Farbatto en una entrevista en el sitio web del equipo.
“Pero nos enfrentamos a una fuerte oposición. Siendo realistas, eso no sucederá pronto. Es posible que la FIA llegue a un compromiso y que el diseño sea un poco más prescrito, más ligero y simplificado.
“Sospecho que dentro de unos años miraremos hacia atrás y concluiremos que perdimos una oportunidad de oro para reducir costos en el área de transmisión.
“Es algo que los aficionados no pueden ver, la tecnología es la misma en todos los equipos y aporta muy poco rendimiento.
«El dinero ahorrado en la transmisión podría reutilizarse para el desarrollo aerodinámico, que es actualmente la única manera de comprimir la parrilla y mejorar el espectáculo».
Lance Stroll, Luca Furbatto, Aston Martin
Foto de: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
Furbatto dijo que el departamento de transmisión de Aston ya se está ampliando, en conjunto con proveedores externos.
«La última vez que este equipo fabricó su propia caja de cambios fue en 2008 y las cosas han cambiado un poco desde entonces», afirmó.
“Estamos reclutando y desarrollando nuestras habilidades en esta área y ya hemos contratado a varios diseñadores con mucho talento.
“El grupo que trabaja en este proyecto todavía está creciendo mucho, pero el trabajo que se realiza con una combinación de recursos internos y proveedores de servicios externos avanza rápidamente.
«El año 2026 puede parecer un largo camino hacia el futuro, pero en términos de ingeniería, está a la vuelta de la esquina».
Respecto al nuevo campus del equipo, dijo: “Tal como están las regulaciones actuales, los equipos tendrán que desarrollar un auto que sea muy aeroeficiente para compensar la nueva unidad de potencia.
“Es un desafío, pero todos los equipos están en la misma situación. Depende de nosotros hacer un mejor trabajo que otros.
“Es una gran parte de todo lo que esperamos lograr. Cuando me uní al equipo, el nuevo campus ni siquiera existía, por lo que pude contribuir a dar forma a nuestras futuras instalaciones. Recuerdo cuando mirábamos el diseño de las áreas de I+D y de pruebas de varias plataformas.
“Dedicamos mucho tiempo a analizar en detalle la distribución del edificio, las especificaciones del equipamiento e incluso el tipo de cimentación. La primera fase del nuevo campus está completa y es un lugar increíble para trabajar y hay más por venir.
“Creo que comenzaremos a ver todo el potencial del nuevo campus a principios de 2025.
“Tendremos nuestros nuevos dinamómetros de caja de cambios en pleno funcionamiento y el nuevo túnel de viento estará listo en la segunda mitad del próximo año.
