Las partes interesadas de F1 han estado en negociaciones durante varios meses sobre cómo se verá la próxima generación de unidades de energía en su introducción planificada en 2026, acordando la eliminación del MGU-H.
Esto ha despertado el interés de las marcas Porsche y Audi de VW, y continúan las discusiones sobre posibles concesiones para garantizar que los fabricantes que lleguen no sean competitivos contra rivales que tienen más experiencia con los híbridos turbo existentes.
Ferrari El jefe de la F1, Binotto, reconoció que, si bien cualquier recién llegado «necesita comenzar desde cero» y que podría haber una asignación adicional para las inversiones de CapEx, no cree que esto deba aplicarse también en el lado operativo.
«En otras funciones, como dinamómetro u OpEx, no estoy seguro [about concessions]”, Dijo Binotto.
“Si es un recién llegado, tiene la ventaja de estar enfocado solo en nuevos desarrollos, mientras que nosotros, como fabricantes actuales, debemos dividir nuestro esfuerzo entre las operaciones que se están ejecutando actualmente y las que serán nuevas.
“Creo que la retirada del MGU-H, que se acordó, implica que es un proyecto completamente nuevo para todos.
“Así que está comenzando desde cero para todos, y no creo que tengan un inconveniente.
“Creo que tienen habilidades en combustibles renovables. Tienen habilidades en electricidad. No estoy seguro de que no tengan las habilidades para desafiar a los fabricantes de hoy. «
El recién nombrado vicepresidente de automovilismo de Porsche, Thomas Laudenbach, dijo recientemente que las condiciones para entrar en la F1 se «cumplieron», pero advirtió que no se puede «esperar demasiado» para decidir sobre una posible entrada.
Porsche ha estado evaluando su participación en la F1 durante varios años, e incluso llegó al punto de iniciar un proyecto de motor para 2021 antes de que se cancelaran los planes para revisar las regulaciones.
Actual McLaren El jefe de la F1, Andreas Seidl, supervisó previamente los intereses de Porsche en los deportes de motor, liderando el exitoso regreso de la marca a la cima de las carreras de autos deportivos a través del programa LMP1 que ganó las 24 Horas de Le Mans en 2015-17.
«Mi enfoque siempre ha sido que, incluso como novato, por ejemplo, cuando entramos en Le Mans, no quiero concesiones», dijo Seidl.
“Porque quiero competir con la competencia en igualdad de condiciones. Creo que tienes que aceptar cuando te estás metiendo en un deporte u otros deportes que también puede llevar algo de tiempo desarrollar esa competitividad.
“Al mismo tiempo, no tengo dudas sobre el cronograma que está en marcha, cuando veamos que las regulaciones entran en vigencia, quien ingresa a la F1 es lo suficientemente largo y creo que también hay suficiente conocimiento y know-how en torno a estos nuevos fabricantes para que puedan estar en una posición razonablemente competitiva desde el primer año. «
Concepto Porsche F1 Fantasy
Foto de: Camille De Bastiani
