El paddock de Fórmula 1 ha sido reabierto a los medios de comunicación en Austria y está alborotado con el último desarrollo en la disputa entre Mercedes y Red Bull.
Miércoles, 23 de junio de 2021
Salgo de mi casa en Bélgica a las 10:30 am hacia Passau, situado en el río Danubio y por lo tanto cerca de la frontera entre Alemania y Austria, donde pasaré la noche antes de dirigirme al Red Bull Ring el jueves. La navegación por satélite originalmente indica que llegaré a las 5:00 pm, pero a dos horas de mi destino, que salta a las 8:30 pm, dos camiones chocaron adelante y dañaron seriamente un puente.
El retraso me deja poco que hacer más que reflexionar sobre mi larga entrevista el día anterior con el presidente de F1, el CEO Stefano Domenicali, que se publicará en breve. La llamada de Zoom me llenó de confianza sobre el futuro de la F1: es un piloto extremadamente comprometido, un hombre de negocios experimentado con un historial envidiable de logros y un caballero extremadamente accesible para empezar. Justo a quién necesita la F1 en esta etapa.
A través de los carriles interiores, finalmente llegué a mi hotel a las 7 pm, después de pasar casi ocho horas y media en el auto en un día abrasador de 30 ° C.
jueves
Ponte en marcha y haz la prueba obligatoria de Covid. Es emocionante ver una fila de arcos de ‘Bienvenida a los fanáticos de las carreras’, y hago una nota mental para informar a la dirección del circuito que dice ‘RaceFans’ …
Para una de las visitas de la F1 a países más pequeños, Austria tiene una ilustre historia del automovilismo: Jochen Rindt, Niki Lauda, Gerhard Berger, Helmut Marko, Alex Wurz y muchos otros lo lograron con orgullo sin salida en la F1 y / o en Le Mans – Rindt ganó ambos. Dados sus logros colectivos, a menudo frente a la adversidad, se podría argumentar que Austria proporcionó los conductores más valientes del deporte.
Agregue las influencias austriacas en Red Bull y Mercedes: han ganado el campeonato mundial de F1 desde 2010, con una alta probabilidad de ir a cualquiera de esos equipos este año, y está claro que Austria pertenece firmemente al panteón de las grandes naciones del motor. a pesar de su población de menos de nueve millones.
Entre los aspectos más destacados de las conferencias de prensa del jueves se encuentran la tristeza de Lewis Hamilton por George Russell como posible compañero de equipo en 2022, reiterando firmemente su preferencia por Valtteri Bottas, y la firme insistencia de este último en que todo es color de rosa.Se elevó en su relación con Mercedes.
Sebastian Vettel también dio una respuesta contundente a mi pregunta sobre la prohibición de la UEFA del arco iris del orgullo en un partido de fútbol a principios de esta semana. Aquí, como en la carrera del domingo pasado, su Aston Martin y su compañero de equipo Lance Stroll llevan el arcoíris en sus halos.
Tras las conferencias, doy un paseo por el paddock y me sorprende gratamente la cantidad de accesos que nos han concedido: básicamente el funcionamiento del recinto -barra de entrada en la hostelería del equipo- sujeto a medidas de desprendimiento social y uso de máscaras. Me dijeron que la entrada a las autocaravanas (en número limitado, por invitación) está planificada y puede suceder durante las vacaciones de verano o en el primer evento siguiente, Spa. Aquí está la esperanza.
Dicho esto, todavía tenemos anomalías: el paddock folk y los miembros de los medios de comunicación se estacionan en las mismas zonas, se alinean para las audiciones de Covid y cruzan el puente hacia el complejo de edificios principal juntos, pero una vez en el otro lado, simplemente estamos ‘ semi-limpio ». Dijeron que el personal del equipo ya había registrado su estado de vacunación (de forma anónima) por la F1, pero no nos solicitaron información. Me pregunto porque.
Durante mi caminata descubrí la existencia de otra guía técnica revisada, el TD22, que elimina efectivamente las competiciones de paradas en boxes al imponer tiempos de reacción mínimos para las actividades. Me dijeron que Mercedes se acercó a la FIA sobre las técnicas utilizadas, lo que a su vez llevó al organismo rector a ver las paradas en boxes a través de un prisma de seguridad. Decido descubrir los antecedentes durante la conferencia del líder del equipo al mediodía del viernes.
Publicidad | Conviértete en un partidario de RaceFans y
viernes
Llegue al circuito a las 9 a.m., luego dé un paseo por el paddock. Espío a Davide Brivio, director de carrera de Alpine, y hablamos de su paso de Moto GP a F1 y las principales diferencias entre las series. Dejando de lado el número (obvio) de ruedas y tamaños de personal, enumera la complejidad y el exceso de regulación como las principales diferencias. No puedo estar en desacuerdo con el italiano, que recientemente preguntó a los jefes de equipo sobre esto.
La primera sesión de la conferencia de prensa de la FIA al mediodía ve a Christian ‘Toto’ Wolff y Christian ‘Racing Spice’ Horner emparejados, y el organismo rector no podría haber elegido mejores candidatos en esta etapa de la batalla, que muestra todos los signos de caída en el cable – dentro y fuera de los rieles. En respuesta a mi pregunta, el primero admite haber «preguntado» sobre los procedimientos de parada en boxes.
Después de la segunda sesión, tengo programada una entrevista exclusiva con el director de Sauber, Frederic Vasseur. Además de cubrir una serie de temas relacionados con el equipo, estoy particularmente intrigado por su opinión sobre los muchos pilotos junior que han pasado por su equipo ART en el camino a la Fórmula 1. Él cree que hay una alineación particularmente rica de jóvenes talentos. por el momento, algo a lo que Domenicali también aludió.
Una tormenta retrasa mi salida, así que tomo un plato de sopa de salchicha del comedor de los medios, que, como siempre ha sido el caso del Red Bull Ring, está allí con los mejores en términos de oferta y servicio. Algunos lugares entienden que la gente de los medios de comunicación tiene necesidades humanas normales para hacer nuestro trabajo; otros nos ven como plagas y proporcionan lo mínimo. Creo que esto se refleja en nuestros informes, aunque de forma subliminal.
De camino a mi casa de huéspedes, ubicada en un típico pueblo de Estiria a unos 10 km del circuito, recibo una llamada de una fuente rusa que me informa que el circuito Igora Drive en las afueras de San Petersburgo, que habíamos considerado como un sitio potencial del Gran Premio de Rusia desde mi visita en octubre de 2019 será la sede de la carrera de 2023. Un comunicado posterior del circuito lo confirma.
El diseño y la topografía de Igora Drive, que requerirá algunas mejoras relativamente menores en las instalaciones, en particular su complejo de boxes y paddock, recuerda al circuito del Algarve. Como tal, no tengo ninguna duda de que ofrecerá mejores carreras que la plana y monótona Sochi, y la vecina San Petersburgo supera a Adler como ciudad de destino.
Publicidad | Conviértete en un partidario de RaceFans y
Gran Premio de Estiria 2021
Explorar todos los artículos del Gran Premio de Estiria 2021
