La Comisión Europea lo ha convertido en un requisito legal para todos los vehículos nuevos, incluidos los que ya se han lanzado, estar equipado con un asistente de velocidad inteligente (ISA) antes del 7 de julio de 2024. Los mandatos también requerirán registradores de datos de colisión y cámaras de marcha atrás.
ISA utiliza una combinación de datos de GPS y cámaras de reconocimiento de señales de tráfico para detectar el límite de velocidad del área y luego enviar advertencias visuales y audibles al conductor hasta que el conductor conduzca dentro de los límites.
Hay varias formas en que los fabricantes de automóviles pueden hacer esto, como emitir un pitido o un zumbido, enviar vibraciones al volante (similar a la asistencia para mantenerse en el carril) o incluso presionar el acelerador para alentar al conductor a quitar el pie del pedal.
Pero el mandato no aplicará físicamente los frenos en su vehículo. No todavía, de todos modos.
A diferencia del control de crucero, un sistema ISA le permite acelerar y desacelerar normalmente siempre que no exceda el límite de velocidad establecido. Todos los automóviles, camionetas, camiones y autobuses nuevos deberán estar equipados con un ISA, pero la tecnología debe adaptarse antes de que las motocicletas tengan el placer.
Hay formas de anular el sistema, ya sea presionando con fuerza el acelerador o apagándolo en la configuración. Pero se volverá a activar la próxima vez que arranque el coche. Y si el proceso de apagarlo cada vez se convierte en una tarea tediosa, ¿te molestarás?
La comisaria europea Elżbieta Bieńkowska dijo en un comunicado que cada año mueren 25.000 personas en las carreteras europeas. La mayoría de estas muertes son causadas por errores humanos, siendo la velocidad un factor importante.
“Con las nuevas características de seguridad avanzadas que serán obligatorias, podemos tener el mismo tipo de impacto que cuando se introdujeron los cinturones de seguridad por primera vez”, dijo.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles ha expresado su preocupación por la tecnología, advirtiendo que las señales de tráfico no están estandarizadas en toda Europa, por lo que pueden ser demasiado complicadas de detectar para los automóviles. Los servicios de mapas digitales tampoco están siempre actualizados y algunas carreteras no tienen información sobre el límite de velocidad.
“Es por eso que los sistemas inteligentes de asistencia de velocidad deben introducirse gradualmente en los automóviles para darnos tiempo suficiente para actualizar nuestra infraestructura”, dijo en diciembre.
Pero algunos fabricantes de automóviles están aceptando el cambio.
Volvo dijo a principios de este mes que limitaría sus autos a 180 km/h y agregó que está considerando usar tecnología que impone límites de velocidad más estrictos a los autos que viajan cerca de escuelas y hospitales.
El CEO de Volvo, Håkan Samuelsson, dijo: «Queremos iniciar una conversación sobre si los fabricantes de automóviles tienen el derecho o quizás la obligación de instalar tecnología en los automóviles que cambie el comportamiento de sus conductores».
Si bien todo esto está muy centrado en Europa en este momento, también puede llegar fácilmente a las costas de Aotearoa.
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