Por ejemplo, si la parte central usa el 75% del contenido regional y por lo tanto califica bajo este requisito, México y Canadá argumentan que el T-MEC permite redondear el número al 100% para propósitos de un cálculo más amplio del contenido regional general de un vehículo. Estados Unidos argumenta que el 75% es el porcentaje que debería utilizarse en el cálculo más amplio, lo que dificulta alcanzar el umbral general libre de impuestos.
Adam Hodge, portavoz del Representante Comercial de Estados Unidos, dijo en un correo electrónico que Estados Unidos «sigue comprometido con los requisitos de valor territorial que los países han acordado bajo el T-MEC». La oficina de prensa de la Secretaría de Economía de México declinó hacer comentarios de inmediato. Una portavoz del ministro de Comercio canadiense, Mary Ng, también declinó hacer comentarios.
La representante comercial de Estados Unidos, Catherine Taye, nombrada por el presidente Joe Biden, ha enfatizado repetidamente en las últimas semanas que su administración persigue una política comercial «centrada en el trabajo» y busca relaciones amistosas con los sindicatos del país. El mes pasado, se dirigió al sindicato laboral más grande del país en lo que su gerente describió como una novedad histórica.
El portavoz de United Auto Workers, Brian Rothenberg, dijo en un correo electrónico que el grupo apoya la interpretación más dura de la administración Biden del T-MEC.
Canadá busca mexicanos para estudiar y trabajar
Reglas TMEC
Para México, la demanda de la administración Biden es «sorprendente» porque el país cree que el problema se resolvió en las negociaciones con el gobierno del presidente Donald Trump en 2018 y 2019, dijeron personas cercanas a las conversaciones. Los automóviles son un tema central en T-MEC, y México ve las demandas de Estados Unidos como un intento del gobierno de renegociar un aspecto clave del acuerdo.
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