El raro automóvil de carretera Porsche 911 GT1 todavía se ve increíble después de todos estos años

Gracias a series de carreras como el GT1, tenemos algunos de los autos más grandes, más potentes y más rápidos que jamás se hayan construido. Este es el caso de la Porsche 911 GT1, que originalmente fue diseñado como un auto de carreras, pero el fabricante de automóviles con sede en Stuttgart tuvo que ensamblar 25 autos para uso en carretera con fines de aprobación. Sin embargo, antes de eso, se construyeron dos prototipos y el Ministerio Federal de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano de Alemania probó que cumplieran con las leyes.

Uno de estos dos prototipos fue adquirido más tarde por un coleccionista de automóviles privado con sede en Bahréin. Khalid Abdul Rahim, y este coche en particular visitó recientemente el Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2021, donde fue filmado por Mike Automotive. Al igual que el primer prototipo, este automóvil presentaba faros de estilo 911 (993), a diferencia del resto de la carrera de producción, que estaba equipado con faros de estilo 911 (996) más modernos.

De hecho, los faros se encontraban entre los pocos componentes compartidos entre el 911 y el 911 GT1, a pesar de la similitud de nombres. Las versiones de carretera, llamadas 911 GT1 Straßenversion, que literalmente significa versión de carretera, tenían una versión ligeramente desafinada del motor de seis cilindros biturbo de 3,2 litros del coche de carreras. El motor de seis cilindros entregaba una potencia máxima de 536 caballos de fuerza (400 kilovatios) a 7.200 rpm y 443 libras-pie (600 Newton-metros) de torque a 4.250 rpm.

El coche funcionó muy bien, especialmente si se tiene en cuenta la época en que fue construido y construido. Sobre el papel, la aceleración de 0 a 62 millas por hora (0 a 100 kilómetros por hora) tomó 3,9 segundos, y la aceleración de Alemania coche y deporte La revista logró este resultado en una prueba que realizó en 1997. La velocidad máxima que alcanzaron los periodistas fue de 308 km / h, que, nuevamente, correspondió a lo que aseguraba la automotriz.