Después de una gran ceremonia de inauguración del aeropuerto más nuevo de la Ciudad de México el mes pasado, no se veía ni una sola maleta allí un viernes por la tarde reciente, con solo un vuelo parpadeando en la pantalla: Aeroméxico, llegando desde la ciudad mexicana desde Mérida, tarde.
Tres semanas después de su inauguración, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), 45 km al norte del actual eje de la Ciudad de México, aún estaba en construcción. Los problemas iniciales podrían avergonzar al presidente Andrés Manuel López Obrador, quien ha hecho del aeropuerto un proyecto clave de su presidencia, y dar argumentos a la oposición que durante mucho tiempo ha criticado el nuevo aeropuerto como un proyecto de vanidad.
Cercas de alambre cubiertas con lonas verdes cubrían la entrada al aeropuerto y el polvo pintaba el cielo de un tono rojizo mientras los equipos de construcción continuaban con la excavación. La realidad contrasta fuertemente con el terreno vendido por López Obrador, quien antes de abrir lo calificó como «uno de los mejores aeropuertos del mundo».
El izquierdista sacudió a los inversionistas cuando canceló el aeropuerto parcialmente construido de 13.000 millones de dólares de su predecesor incluso antes de asumir el cargo hace poco más de tres años, argumentando que el proyecto estaba plagado de corrupción, era demasiado caro y estaba mal ubicado. En cambio, ordenó al Ejército que construyera un aeropuerto comercial en los terrenos de la base aérea militar de Santa Lucía.
López Obrador inauguró el aeropuerto el 21 de marzo, el cumpleaños del héroe mexicano del siglo XVII Benito Juárez y antes de una votación revocatoria sobre el gobierno del presidente, que ganó por mano a pesar de la baja participación. “Creo que el aeropuerto está 100% terminado, está completamente terminado”, dijo López Obrador en la inauguración.
Además de las obras inacabadas, el aeropuerto también sufre congestiones en las carreteras que lo conectan con la ciudad y solo tendrá conexión ferroviaria el próximo año. Por ahora, el aeropuerto no permite la recogida a través de servicios de carpooling. Todavía se está construyendo una nueva conexión por carretera con el aeropuerto, aunque un funcionario dijo que la construida redujo a la mitad su tiempo de viaje.
Un portavoz del presidente, así como uno de la Secretaría de Transporte de México, no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios. LOS TURISTAS LLEGAN, PERO NO PARA VIAJAR
De las 14 llegadas y salidas confirmadas en AIFA ese día, en comparación con los aproximadamente 900 vuelos diarios en el principal Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, algunos eran vuelos militares, según los registros de vuelo. Desde su apertura, AIFA ha promediado alrededor de una docena de vuelos por día, según muestran los registros de vuelo. El ejército ha estimado que el aeropuerto atenderá a 2,5 millones de pasajeros este año y el doble para 2023, según informes de los medios mexicanos.
AIFA aún no ha nombrado a un portavoz, dijeron funcionarios a Reuters, y el ejército no hizo comentarios inmediatos para esta historia. Dentro del nuevo aeropuerto, las cabinas de check-in estaban vacías, incluso cuando los operadores mexicanos Volaris, Aeroméxico y VivaAerobus, así como la venezolana Conviasa, anunciaron rutas hacia y desde aquí.
Un funcionario del aeropuerto que trabaja con las aerolíneas dijo que los vuelos que usan AIFA cuestan aproximadamente la mitad que los vuelos hacia y desde el aeropuerto original de la Ciudad de México, debido a una tarifa de uso del aeropuerto más baja e incentivos gubernamentales. Volaris dijo a Reuters que los costos de los vuelos serían más bajos, aunque dijo que no estaba recibiendo subsidios. Las otras aerolíneas no hicieron comentarios.
El aeropuerto debería tener en algún momento dos pistas comerciales, según muestran los planes de construcción pública, aunque actualmente solo una está en funcionamiento. «Poder aterrizar dos aviones al mismo tiempo o que dos despeguen al mismo tiempo… ni el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México tiene eso», dijo Víctor Manuel Peña Chávez, profesor de ingeniería aeronáutica en el Instituto Politécnico Nacional.
Después de la seguridad, el equipo trabajó en un puesto de Krispy Kreme y un Starbucks, mientras que un puñado de tiendas, como una tienda de regalos con temas mexicanos y una panadería, ya habían abierto. La mayoría de los puntos permanecieron cerrados, llenos de carteles de «próximamente». Al final de la tarde, muchos turistas circulaban por los terrenos de 3800 acres, aunque no para viajar.
Eran vecinos curiosos o empleados en su día libre, familias que permanecían de pie mientras el sol se ponía, esperando ver aterrizar el vuelo retrasado de Aeroméxico. En las casi cuatro horas que un periodista de Reuters pasó en el aeropuerto, el avión fue el único que se vio ocupando la pista, lo que confirmaron los registros de vuelo.
«Cuando lleguemos a mediados de año, realmente espero que haya más vuelos», dijo uno de los empleados.
(Esta historia no fue editada por el equipo de Devdiscourse y se genera automáticamente a partir de un feed distribuido).
