Deporte

El desarrollo del piso de F1 vale «10 veces» el alerón delantero

Bajo el límite presupuestario, todos los equipos tenían que priorizar las áreas de desarrollo que pagaban los mayores dividendos.

Tradicionalmente, los alerones delanteros y los endplates han sido el foco principal cuando los equipos intentan encontrar el rendimiento.

Fry dice que un nuevo diseño de la banda de rodadura le cuesta al equipo aproximadamente lo mismo que un nuevo alerón delantero, pero el primero ahora ofrece una ganancia mucho más significativa en la inversión.

Con respecto al costo potencial de un nuevo alerón delantero, dijo: «Para cuando haya invertido en él, tendrá, no sé, 700,000 en él, para cuando haya fabricado las herramientas, tendrá He hecho todo eso, como en el suelo.

«Es claramente una banda de rodadura que estás encontrando 10 veces más en este momento. Obviamente, también estamos limitados por los recursos. Por lo tanto, es más fácil para nosotros poner esto en una mejora de la banda de rodadura que en un alerón delantero relativamente pequeño».

Fry enfatizó que todavía hay grandes ganancias por hacer desde los pisos a medida que los equipos aprenden más sobre sus autos 2022.

«Creo que es lo mismo para todos», dijo. «Es un piso y creo que una forma de la parte superior del cuerpo también energiza el costado del piso, para trabajar de cerca.

Detalle de la nariz y el alerón delantero del Alpine A522

Foto por: Sin acreditar

«Los alerones delanteros son un poco menos sensibles de lo que solían ser, solía haber una gran cantidad de rendimiento en los alerones.

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“Vamos a tener cambios en el alerón delantero, pero un alerón delantero es un componente bastante costoso de fabricar, por lo que tiene que ganarse la vida.

«El alerón delantero tiene un costo similar al de un piso. Y en este momento estoy encontrando 10 veces más rendimiento en el piso. Así que voy a seguir haciendo eso».

Fry dice que todos los equipos deben calcular dónde gastar mejor sus fondos limitados mientras intentan mantenerse dentro de su límite presupuestario.

«Es un equilibrio. Hace años, teníamos un gráfico de desempeño de costos, incluso cuando yo estaba en ferrari¡pero eso fue para evitar que hiciéramos locuras y cosas enormemente caras!

«No es que estuviéramos limitados económicamente, pero hay que controlar los recursos y hacer las cosas.

“Así que es un equilibrio, al igual que el costo, es lo que podemos producir físicamente. Y creo que siempre podríamos lanzar más cosas, pero eso tiene un costo aún mayor. Así que es sólo un acto de equilibrio.

«Y creo que cada equipo tendrá un costo de rendimiento, como yo lo llamo. Así que tienes una idea del costo de un componente y cuántos puntos de carga aerodinámica necesitas encontrar para que sea sensato».

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alpino optó por traer actualizaciones periódicas en lugar del paquete principal ocasional, y el paquete Barcelona incluye algunas modificaciones en la parte delantera del ala, con más actualizaciones de piso por venir.

«Efectivamente, hay algunos detalles en el diseño del endplate del alerón delantero, algunas pequeñas cosas en el suelo y, en su mayoría, los alerones traseros y los conductos de los frenos traseros son las piezas nuevas que trajimos aquí», dijo Fry.

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«El alerón trasero es para el nivel de carga aerodinámica que necesitas aquí y obviamente en Mónaco. Los conductos de los frenos traseros son solo un desarrollo en el que estamos trabajando».

Julián Tejera

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