El Boeing 737-800 de México se vuelve civil
Desde hace más de cuatro años, el actual gobierno mexicano intenta deshacerse de una gran cantidad de aviones y helicópteros de las fuerzas armadas, principalmente de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM).
Muchos intentos de vender aviones y helicópteros, y en particular el Boeing 787 presidencial, han tenido éxitos alternos y hasta ahora sólo han aportado limitados “ingresos para el pueblo tras la mala gestión de los fondos estatales por parte de los gobiernos anteriores”, como el gobierno intentó expresar su intentos.
Un hito significativo se alcanzó en abril de 2023, cuando el más debatido de todos, el Boeing 787-8 presidencial TP-01/XC-MEX (40695), fue vendido a gobierno de Tayikistán lo que significó el fin de la saga 787. El gobierno buscó otras formas de cumplir sus promesas, como los helicópteros AW109SP que se desplegarán para proteger la famosa ruta del Tren Maya de México, operando trenes turísticos de lujo a lo largo de los lugares mayas en el este de México. operado por el Escuadrón Aéreo 304.
En enero pasado, el gobierno compró la marca Mexicana de Aviación, la principal aerolínea de México que dejó de operar en 2010. La aerolínea será reinstalada, se sumarán a la flota Boeing 737-800 de pasajeros de la Fuerza Aérea y se arrendarán varios Airbus para iniciar operaciones comerciales. operaciones.
La aerolínea será operada por la SEDENA (Departamento de Defensa de México) de Santa Lucía, que desde entonces se ha transformado en el segundo aeropuerto internacional de la Ciudad de México, llamado Felipe Ángeles. El primer vuelo de pasajeros de la nueva Mexicana está previsto para finales de diciembre de 2023.
Mientras tanto, dos de los tres Boeing 737-800 serie 3526 (44437) y 3528 (63325) arribaron al aeropuerto de Saltillo, estado de Coahuila, el 24 de noviembre y 2 de diciembre, respectivamente. La semana pasada, el viejo 3526 salió del taller de pintura como XA-ASM en colores mexicanos. El tercer Boeing 737-800 FAM, serie 3527 (63324), probablemente hará lo mismo. El Escuadrón Aéreo 502 de FAM también opera dos modelos más antiguos de Boeing 737, el 3520 (23133) y 3529 (24095), este último con asientos VIP. No está claro en este momento qué pasará con estos dos aviones.
La transferencia de los Boeing 737-800 de FAM a operaciones comerciales afectará sin duda las capacidades de transporte aéreo estratégico de la Fuerza Aérea. Con frecuencia, los 737-800 fueron desplegados en el extranjero para apoyar a los mexicanos varados en el extranjero, como los que llegaron de Israel en octubre, o para proporcionar ayuda humanitaria de emergencia en el extranjero, así como dentro de las fronteras de México. Debido a que estos aviones están programados para vuelos de pasajeros, no estarán disponibles cuando más se necesiten.
Queda por ver cómo se cerrará en el futuro la brecha de capacidad creada por este cambio.
Crédito de la foto: Enrique Giese (Archivo Scramble)
