McLaren explicó cómo las condiciones de baja adherencia del Gran Premio de Miami y la «sección del castillo» del circuito de Azerbaiyán expusieron claras debilidades en su auto de Fórmula 1.
El jefe del equipo, Andrea Stella, reconoce que a pesar de los daños en el piso sufridos por Lando Norris y una falla en los frenos eléctricos de Oscar Piastri, un final de Miami del 17 al 19 es un «control de la realidad».
La métrica de ‘supertiempos’, que compara la vuelta más rápida establecida por cada equipo durante un fin de semana completo de carrera, ubicó a McLaren como el más lento de los 10 participantes de Florida con una puntuación de 1,82 %.
Este bajo rendimiento se atribuyó a la nueva superficie de asfalto de baja adherencia, mientras que el quinto lugar en los supertiempos de la ronda anterior en Bakú solo se puede atribuir a la derrota en la sección del castillo de baja adherencia.
Estas áreas resaltan las deficiencias del automóvil MCL60 durante situaciones de aceleración y frenado, según Stella, ex ingeniera de carrera.
El italiano explicó: “Está surgiendo una tendencia. Esta tendencia es que cuando el agarre es alto, nuestro coche gana competitividad.
“Creemos que esta tendencia está relacionada con el hecho de que cuanto menos agarre tienes, más tiempo tienes que pasar sin frenar, sin acelerar. Esta es una situación en la que nuestro coche no funciona muy bien.
«[When] Las temperaturas eran frescas (temperatura de la pista, temperatura ambiente), el auto estaba mucho más feliz. Los conductores pueden atacar.
“Si atacas el frenado, minimiza esa fase en el medio de la curva donde pisas los frenos, quitas el acelerador. Inmediatamente ganamos competitividad.
“Si miramos a Bakú, por ejemplo, con la nueva Tarmac de este año, el agarre fue alto y en todas las secciones donde puedes frenar con fuerza, curvas cortas como las curvas 1 y 2, fuimos competitivos. de los frenos.
Lando Norris, McLaren MCL60, Óscar Piastri, McLaren MCL60
Foto por: Andy Hone / fotos de carreras de autos
«Pero si miras la sección del castillo donde tienes que rodar, no éramos muy competitivos ni siquiera en Bakú. Así que esa es una tendencia».
Stella destacó la importancia de que McLaren aísle y comprenda esta tendencia para que el departamento técnico reestructurado pueda eliminarla a medida que avanza la temporada.
Continuó: “Es importante que se entienda esta tendencia porque, de alguna manera, también marca la dirección del desarrollo.
«Sabíamos que con la actualización de Bakú [tweaked floor] agregamos algo de carga aerodinámica, pero no cambiamos las características del automóvil.
«Así que no estoy realmente sorprendido de que en estas condiciones de bajo agarre, pasando mucho tiempo sin frenos, sin aceleración, perdamos competitividad relativa».
Stella dijo que después de haber identificado la debilidad, el equipo podría compensar el CFD limitado y el subsidio del túnel de viento centrándose en gran medida en una solución.
Continuó: “Vemos que el auto es fuerte al frenar en línea recta. Vemos que el coche es fuerte en los tramos de alta velocidad.
«La ventaja es que puedes conducir y enfocar tu desarrollo… Lo que estamos aprendiendo en estas primeras carreras es que debemos enfocarnos aún más en esta condición: sin frenos, sin aceleración y a baja velocidad».
