Alpine consiguió dos terceros puestos esta temporada, pero cayó del cuarto al sexto en el campeonato del mundo.
El equipo ha aceptado que hay poco que ganar con el desarrollo del coche actual y, en cambio, se ha centrado en cambios completos para el modelo del próximo año.
Al igual que otros equipos, también se enfrenta al reto de crear un coche para 2024, que también tendrá que servir de base para el competidor de 2025, ya que los esfuerzos de I+D se dirigirán hacia las nuevas regulaciones de 2026.
Harman admitió que el equipo no había avanzado tanto con la A523 como esperaban.
«No lo hicimos tan bien como con el A522», dijo Harman cuando Autosport le preguntó sobre el camino de desarrollo para el coche de este año.
“Creo que tuvimos un gran año [in 2022]Ese año, creo que cada vez que tocamos el desarrollo del auto, le pusimos carga y también le quitamos mucho peso. Así que había mucho rendimiento disponible.
“A medida que llegamos a la asíntota y nos acercamos a los tipos de cargas que estamos viendo ahora, se vuelve cada vez más complicado y hay que entrar en más y más detalles.
“Eso significa que tenemos que ser un poco más cuidadosos con la forma en que invertimos nuestro dinero. Por eso no creo que este año haya sido tan exitoso como el 522.
“Creo que es por eso que para el auto del próximo año tuvimos que desbloquear algunas propiedades nuevamente, y es por eso que el auto es completamente nuevo, de adelante hacia atrás.
«Así que creo que eso se verá en la parrilla, porque el coche necesita durar algunos años mientras miramos hacia el futuro».
Foto de: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
Esteban Ocón, Alpino A523
Alpine quedó sexto en el campeonato mundial mucho antes del final de la temporada y, con poco por qué luchar, esto ayudó al equipo a hacer un cambio temprano al modelo 2024.
«Sabíamos que no estábamos exactamente donde queríamos estar este año, sabíamos que nuestro desarrollo se estaba estancando un poco en el coche, debido a las limitaciones que teníamos», dijo Harman.
“Cuando sabes que estás llegando a ese punto, es mejor entender dónde estás en el campeonato y pensar ‘sigamos adelante’, y lo superamos razonablemente rápido.
“Mecánicamente, arrancamos el coche en la semana 45 de 2022. El lado mecánico en términos del chasis y este equipamiento y la eliminación de mucha masa del coche, empezamos muy temprano. Esto es algo que hacemos con mucha regularidad ahora. Pero probablemente sea antes que nunca”.
Harman dice que un problema importante con el A523 fue que era difícil colocarlo en su punto óptimo.
«Creo que su debilidad es que tiene que operar en una ventana muy estrecha», dijo. “Si vas a un circuito donde hay una condición de superficie específica o un alto nivel de contenido de conducción o algo así, entonces podemos encontrarnos en una posición donde sea más difícil y a los pilotos no les guste el coche.
“Esta es una de sus debilidades en este momento, que es bastante limitada. Entonces necesitamos expandirlo un poco. Pensábamos que nos habíamos expandido lo suficiente al inicio de la temporada, pero claramente no fue así. Así que en eso estamos trabajando”.
