El asiento económico Helix de cuerpo estrecho de Collins Aerospace logra el hito Runway Girl
HAMBURGO – Cuando los periodistas de RGN probaron por primera vez el asiento Meridian de pasillo único en clase económica de Collins Aerospace (anteriormente B/E Aerospace) hace varios años, quedamos impresionados por sus características de confort, incluido un impresionante espacio para las piernas incluso en diseños cómodos.
Un avance rápido hasta la Aircraft Interiors Expo de este año en Hamburgo, la filial RTX presentó Helix, su última generación de asientos de cabina principal de pasillo único que incorpora “elementos de confort de fuselaje ancho y enfoques de diseño innovadores” para adaptarse a las generaciones nuevas y emergentes de viajes aéreos de fuselaje estrecho.
«Los asientos Helix se desarrollaron teniendo en cuenta tres pilares principales: comodidad, confiabilidad y sostenibilidad», dijo Christophe Blanc, vicepresidente y director general de asientos para aviones de Collins Aerospace.
No hace falta decir que estábamos muy emocionados de participar en algunas pruebas de reclamaciones en el stand de Collins, donde había asientos triples Helix disponibles para el Boeing 737 y el Airbus A320.
Echemos un vistazo a uno de los factores de comodidad más importantes de cualquier asiento de avión. – espacio físico de vida.
Collins presentó Helix™ en una variedad de lanzamientos, y RGN probó opciones de 30” y 28”. En general, el asiento funcionó muy bien en ambos.
La escultura actualizada del respaldo proporcionó un soporte cómodo y seguro tanto en posición vertical como reclinada, y aunque el ajuste de inclinación de 28 pulgadas era más ajustado, su periodista extra alto de 193 cm tenía suficiente espacio para estirar las piernas.
La versión con inclinación de 30 grados parecía significativamente más cómoda y espaciosa, incluso más que los modelos de asientos anteriores, gracias al amplio diseño debajo del asiento.
Alistair Hamilton, vicepresidente de ventas y marketing de Collins, explicó que los ingenieros mejoraron la ergonomía del asiento elevando ligeramente el soporte horizontal, lo que a su vez también abrió el espacio debajo en el punto de contacto de la espinilla. El diseño rediseñado del marco cuenta con la ayuda de sistemas de soporte basados en tela dentro del propio asiento.
Crear más espacio debajo de los asientos es una medida particularmente oportuna porque Collins señaló que las cajas que roban el espacio para las piernas y que albergan el entretenimiento a bordo de los asientos y los dispositivos electrónicos de potencia están, en algunos casos, volviendo a ser más grandes a medida que aumentan las demandas de los pasajeros conocedores de la tecnología. incluida la capacidad de cargar varios dispositivos mientras permanecen conectados durante el vuelo.
Quizás valga la pena preguntarse si el Helix se sentirá tan espacioso en una cabina con 4K IFE y puertos USB-C con suficiente potencia para cargar completamente una computadora portátil.
Collins parece confiado, sin embargo, y Blanc dijo en una declaración publicada: “El diseño contemporáneo aumenta el espacio habitable de los pasajeros y el almacenamiento debajo del asiento, mientras que el respaldo del asiento está optimizado para acomodar una mayor cantidad de soluciones de entretenimiento integradas (IFE) y bolsillos para literatura. y bandejas de comida de tamaño completo.
Como Como era de esperar de Collins, la calidad del asiento es muy refinada, y el reposabrazos, la bandeja y los materiales parecen de primera calidad.
La característica que quizás sea más innovadora para los pasajeros es el soporte PED en el respaldo del asiento de Collins, que puede sostener el dispositivo en modo horizontal. RGN probó el soporte en AIX y descubrió que era una adición muy útil. El soporte sujetaba fácil y firmemente un iPhone Max y su funda.
Por primera vez, Collins también puede ofrecer esta opción sin bolsillo para literatura para reducir el peso. Para las aerolíneas interesadas en ofrecer IFE, Collins puede instalar pantallas de hasta 13” en los respaldos de los asientos.
Collins se enorgullece de haber reducido el peso en comparación con las generaciones anteriores de asientos de clase económica. Hamilton dijo a RGN en Hamburgo que, con alrededor de 8,5 kg de base por asiento, el diseño es «competitivo pero no endeble». Nuestro propio archivo de noticias muestra que esta afirmación es precisa, ya que Collins citó 9 kg para el producto Meridian de nivel básico en 2018.
En cuanto a la sostenibilidad, Collins no ha completado una evaluación del ciclo de vida del Helix, que dependerá de las especificaciones de la aerolínea. Hamilton confió que hay algunos plásticos utilizados en la construcción por lo que “necesitamos trabajar en la sostenibilidad para esto”. Collins todavía está buscando soluciones.
Considerada una evolución collins'el legado de la cabina principal de cuerpo estrecho, que incluye asientos de Spectrum, Pinnacle y Meridian, collins ver Hélice como reemplazo directo del Meridian “ya que ambos están diseñados para servir tipos de aviones de fuselaje estrecho de mediano y largo recorrido”, dijo un portavoz.
“Está claro que Meridian sigue siendo un asiento muy popular entre operadores y pasajeros. Como tal, esperamos ver un interés continuo en los asientos Meridian por parte de clientes actuales y nuevos en un futuro próximo”, añadió.
Collins dijo que actualmente está comprometido con varias aerolíneas clientes para presentar Hélice por sus cuerpos estrechos. Helix no representa una desviación radical de los modelos existentes, pero ofrece más comodidad incluso en configuraciones de alta densidad, al mismo tiempo que aborda las tendencias emergentes en IFE y potencia en el asiento.
Helix tiene materiales compuestos de alta resistencia y peso y un diseño avanzado. Imagen: Collins Aeroespacial
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Todas las imágenes, a menos que se indique lo contrario, están acreditadas al autor, Fintan Horan-Stear.
