El ajuste del límite de costos abre la puerta para cambiar el biocombustible de Mercedes a los camiones de F1

El fabricante alemán probó el uso de biocombustible para sus camiones en los Grandes Premios de Bélgica, Holanda e Italia del año pasado para ver si era factible usar un combustible más sostenible.

Este experimento resultó ser un éxito, reduciendo las emisiones en un 89% en comparación con el uso de combustibles fósiles normales.

Sin embargo, el problema del tope de costes resultó ser un obstáculo para que Mercedes se comprometiera a utilizar el combustible más ecológico durante la temporada europea.

Los costos del biocombustible son más altos y, según las reglas originales de límite de costos, los costos de combustible para llevar a los camiones a las carreras tenían que salir del presupuesto anual del equipo. Esto, en teoría, significaba que un cambio a biocombustibles tendría consecuencias negativas en términos de recursos que quedan para el desarrollo de automóviles.

Sin embargo, luego de las discusiones en la Comisión de Fórmula 1 a principios de este año, se introdujeron una serie de iniciativas de sostenibilidad para alentar a los equipos a adoptar opciones más ecológicas sin enfrentar inconvenientes.

Se acordó que, a partir de ahora, los costos del biocombustible comprado para uso en los autos, transportadores y generadores de F1 de la empresa estarán fuera del techo de costos.

Esto significa que los equipos que busquen utilizar un combustible más sostenible pueden comprometerse con los productos más caros sin tener que preocuparse de que les saque del presupuesto que preferirían gastar en el desarrollo del automóvil.

Mercedes, en asociación con su principal patrocinador Petronas, ahora planea impulsar todas sus operaciones de transporte por carretera para los nueve eventos europeos de F1, incluido el Gran Premio de Emilia Romagna cancelado, donde viajaron los camiones, con biocombustible. La distancia total recorrida rondará los 10.000 kilómetros por camión.

Si bien Mercedes espera que todas las operaciones puedan completarse con biocombustible, sabe que hay ciertas regiones donde es posible que no pueda encontrar los productos necesarios, por lo que puede verse obligada a utilizar combustibles fósiles ordinarios.

Así como los camiones Mercedes funcionarán con biocombustible, todos los generadores Mercedes utilizados en las pistas de carreras también utilizarán el mismo producto.

El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, dijo: “El automovilismo se alimenta de la pasión y tenemos la responsabilidad de utilizar la plataforma mundial de Fórmula 1 para ser más que líderes; queremos ser pioneros.

«Lograr una reducción del 89 % en las emisiones por cada kilómetro conducido por nuestros camiones este verano sería un verdadero logro para los esfuerzos combinados del equipo, Petronas y nuestros socios de logística que han trabajado tan duro en este proyecto innovador y desafiante».

La revisión del límite de costos

Además de la exención de biocombustibles, las últimas reglas de límite de costos de F1 incluyeron una serie de otras iniciativas para fomentar la sostenibilidad.

El viaje en tren del equipo ahora se ha agregado a los costos que ya no necesitan incluirse en el límite, así como el gasto de comprar hasta 50 automóviles de empresa totalmente eléctricos o impulsados ​​por hidrógeno.

Los costos del combustible de aviación sostenible, comprado para compensar las emisiones de carbono para carreras y viajes de prueba, también estaban exentos, al igual que las opciones logísticas ecológicas opcionales que el titular de los derechos comerciales de F1 puede poner a disposición.