Diez acusados por el colapso del metro de México | Los tiempos de Canberra
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Los fiscales de la Ciudad de México han presentado cargos penales contra 10 «personas y empresas» por defectos de construcción y diseño que provocaron el colapso de una línea elevada del metro en mayo, matando a 26 personas. Ulises Lara, portavoz del fiscal general de la ciudad, dijo el lunes que los cargos eran por homicidio u homicidio involuntario, daños y lesiones. Lara no nombró al imputado, de acuerdo con las reglas de presunción de inocencia. Pero los medios locales informaron que incluían a ex funcionarios municipales a cargo cuando se construyó la línea del metro hace más de una década. Lara dijo que no se emitieron órdenes de captura para los involucrados y que deben comparecer ante un juez en la audiencia inicial del caso, programada para el 25 de octubre. y faltan las clavijas de conexión. El mal diseño también supuestamente jugó un papel. En el caso de las empresas involucradas, los fiscales alegan que el propósito de la acusación penal es hacerles pagar o reparar los daños causados al metro y a las víctimas. Aparentemente, los cargos penales contra individuos pueden resultar en sentencias de prisión para ellos. El informe de los fiscales, presentado la semana pasada, fue similar pero algo más amplio que las conclusiones presentadas por la firma de certificación privada noruega DNV en septiembre. Ambos informes citaron clavos mal soldados, mal ubicados y totalmente ausentes que estaban destinados a unir vigas de soporte de acero a una capa de hormigón que soporta el lecho de la carretera. Pero los fiscales también citaron soldaduras deficientes en las vigas de acero que se encuentran debajo del lecho de la vía de concreto que no se pegaron ni agrietaron. Los puntales de acero diseñados para endurecer las vigas de metal eran demasiado cortos o no estaban bien sujetos, y la línea elevada no se diseñó con un margen de seguridad suficiente. Los defectos distorsionaron la estructura de la línea del tren, lo que provocó «grietas por fatiga» que redujeron la capacidad de la estructura para soportar el peso. La Línea 12 del metro de la Ciudad de México, de $ A1.8 mil millones, fue construida entre 2010 y 2012, cuando el actual secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard, era el alcalde de la capital. Ebrard es visto como uno de los posibles candidatos a suceder al presidente Andrés Manuel López Obrador. El proyecto se vio afectado por sobrecostos y supuestos defectos de diseño, corrupción y conflictos de intereses. La ciudad se vio obligada a cerrar la línea en 2014, solo 17 meses después de su apertura, para que las vías pudieran ser reemplazadas o reparadas. El tramo que colapsó está cerrado desde mayo. Desde entonces, algunas empresas involucradas en la construcción original han argumentado que el balasto más pesado y otros cambios y reparaciones a lo largo de los años pueden haber agregado demasiado peso a la línea aérea o que puede haber sido debilitada por los frecuentes terremotos de la Ciudad de México. Prensa asociada australiana
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Los fiscales de la Ciudad de México han presentado cargos penales contra 10 «personas y empresas» por defectos de construcción y diseño que provocaron el colapso de una línea elevada del metro en mayo, matando a 26 personas.
Ulises Lara, portavoz del fiscal general de la ciudad, dijo el lunes que los cargos eran por homicidio u homicidio involuntario, daños y lesiones. Lara no nombró al imputado, de acuerdo con las reglas de presunción de inocencia.
Pero los medios locales informaron que incluían a ex funcionarios municipales a cargo cuando se construyó la línea del metro hace más de una década.
Lara dijo que no se emitieron órdenes de arresto para los involucrados y que se les instruiría comparecer ante un juez en la audiencia inicial del caso, programada para el 25 de octubre.
Los fiscales dicen que estudios de expertos encontraron que el colapso fue causado por defectos de construcción, como soldaduras deficientes y pines del conector faltantes. El mal diseño también supuestamente jugó un papel.
En el caso de las empresas involucradas, los fiscales alegan que el propósito de la acusación penal es hacerles pagar o reparar los daños causados al metro y a las víctimas. Aparentemente, los cargos penales contra individuos pueden resultar en sentencias de prisión para ellos.
El informe de los fiscales, presentado la semana pasada, fue similar pero algo más amplio que las conclusiones presentadas por la firma de certificación privada noruega DNV en septiembre.
Ambos informes citaron clavos mal soldados, mal ubicados y totalmente ausentes que estaban destinados a unir vigas de soporte de acero a una capa de hormigón que soporta el lecho de la carretera.
Pero los fiscales también citaron soldaduras deficientes en las vigas de acero que se encuentran debajo del lecho de la vía de concreto que no se pegaron ni agrietaron. Los puntales de acero diseñados para endurecer las vigas de metal eran demasiado cortos o no estaban bien sujetos, y la línea elevada no se diseñó con un margen de seguridad suficiente.
Los defectos distorsionaron la estructura de la línea del tren, lo que provocó «grietas por fatiga» que redujeron la capacidad de la estructura para soportar el peso.
La Línea 12 del metro de la Ciudad de México, de $ A1.8 mil millones, fue construida entre 2010 y 2012, cuando el actual secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard, era el alcalde de la capital. Ebrard es visto como uno de los posibles candidatos a suceder al presidente Andrés Manuel López Obrador.
El proyecto se vio afectado por sobrecostos y supuestos defectos de diseño, corrupción y conflictos de intereses.
La ciudad se vio obligada a cerrar la línea en 2014, solo 17 meses después de su apertura, para que las vías pudieran ser reemplazadas o reparadas. El tramo que colapsó está cerrado desde mayo.
Desde entonces, algunas empresas involucradas en la construcción original han argumentado que el balasto más pesado y otros cambios y reparaciones a lo largo de los años pueden haber agregado demasiado peso a la línea aérea o que puede haber sido debilitada por los frecuentes terremotos de la Ciudad de México.
Prensa asociada australiana
