Según Sea-Intelligence, las conexiones totales y únicas de pares de puertos en el comercio entre América del Norte y la costa este de América del Sur y la costa oeste de América del Sur cayeron drásticamente durante las últimas etapas de la pandemia de COVID-19.
Sea-Intelligence señaló que habría atribuido la disminución a salidas en blanco si las conexiones generales de pares de puertos hubieran disminuido mientras que las conexiones de pares de puertos únicos se mantuvieran constantes.
Sin embargo, como ambos indicadores cayeron, Sea-Intelligence reveló que indica una combinación de espacios en blanco en los viajes relacionados con la pandemia, así como una convergencia de las ofertas de servicios de las compañías aéreas.
LEA: Los ingresos de las principales aerolíneas caen a niveles previos a la pandemia en el tercer trimestre
Según Sea-Intelligence, esta consolidación ha provocado la pérdida del acceso directo a Sudamérica para numerosos puertos estadounidenses. La Figura 1 muestra los cambios más significativos en la conectividad de pares de puertos en este comercio.
Baltimore perdió ocho conexiones de pares de puertos separados, aislándolo así del resto de América del Sur.
Houston perdió siete conexiones de pares de puertos separados con América del Sur, mientras que Charleston perdió tres, dejando a ambos puertos sin acceso directo a la costa oeste de América del Sur.
Savannah también perdió ocho conexiones de pares de puertos separados, cortando así la conectividad directa con la costa este de América del Sur.
La telefonía móvil recibió conexiones de siete pares de puertos y acceso directo a la Costa Este de Sudamérica.
LEA: El crecimiento de la capacidad para 2023 sigue siendo excesivo
Sea-Intelligence señaló que esto se produjo a expensas tanto de Baltimore como de Savannah, lo que indica que los portaaviones están dirigiendo parte de su atención a la costa del Golfo en lugar del Atlántico Norte.
Alan Murphy, director ejecutivo de Sea-Intelligence, afirmó: “Otra observación que hicimos fue que el impacto de la pandemia en América del Norte-América del Sur no se materializó realmente hasta la segunda mitad de 2021, y la conectividad en América del Norte-Costa Este de América del Sur todavía está por debajo de los niveles prepandémicos”.
Este mes, Sea-Intelligence informó que la pandemia de COVID-19 ha provocado una disminución en el número total de conexiones de pares de puertos en el comercio entre Europa y la costa este de América del Norte (NAEC).
