El departamento de F1 TV siempre está buscando nuevos ángulos y nuevas fotos. Este año vio el regreso del pedal de leva dos décadas después de la última experiencia, mientras que el GP de Holanda abrió la oportunidad de probar algo diferente para dar una mejor impresión de cuán pronunciadas son realmente las curvas peraltadas.
El disparo solo se vio brevemente el sábado y el domingo en Zandvoort, y solo en el Ferrari de Carlos Sainz. Sin embargo, la primera salida de F1 para una cámara giroestabilizadora se consideró un éxito ya que la toma se inclinó mientras el español corría alrededor del banco.
“Solo mire esta nueva cámara que estamos probando”, dijo el CEO de F1, Stefano Domenicali, quien estaba en el cuadro de comentarios de Sky F1 cuando apareció la foto en la FP3. «Creo que es importante que intentemos transmitir la sensación de velocidad, la sensación de lo que realmente hay en la pista».
El responsable de las imágenes que vemos transmitidas desde los autos es el jefe de la F1, Steve Smith, quien ha estado haciendo el trabajo por más de tres décadas.
“Stefano y Ross [Brawn] esperamos traer innovación, cosas nuevas para mostrar que no nos quedamos quietos y avanzamos”, dice Smith.
“Y este año presentamos el pedal de tiro. Finalmente, queremos que la cámara 360 pueda transmitir en vivo desde el automóvil. Actualmente es una unidad independiente, que graba en la unidad real, y luego descargamos el metraje y luego lo usamos para las redes sociales.
“Esperamos que pueda ver la transmisión internacional en la televisión, complementándola con un iPad o su teléfono para ver una cámara 360”.
La F1 siempre está abierta a los comentarios de los fanáticos, pero no es fácil mantener contentos a todos.
«Creo que lo que sucede a veces es que la gente ve algo y lo escribe y dice ¿por qué no lo haces en la F1?», dice Smith. «Y lo más importante para nosotros es filmar con una sola cámara.
“Por ejemplo, Martin Brundle hizo un reportaje sobre Sky en un Ferrari en Fiorano hace unos años. Se subió al auto y lo cargaron con GoPros. Hizo dos vueltas, con tres o cuatro golpes diferentes. Lo trajeron, movieron estas fotos a otro lugar en el auto, dio dos vueltas más.
“Entonces entró, le quitaron todas las cámaras. Hubo dos giros más, y cortaron todo junto para que no pudieras ver ninguna cámara. Pero hay 10 fotos diferentes. No nos hace ningún favor, porque luego alguien dice ¿por qué no podemos ver esto en un gran premio?
La clara inspiración para la cámara giroscópica que la F1 probó en Zandvoort fue MotoGP.
“Alguien escribió y dijo que sería genial si pudiéramos ver cómo se ve el banco. Si ve el automóvil normalmente, la actitud del automóvil se mantiene con el carril
“No es como una bicicleta, una bicicleta se inclina más de 68 grados. Y eso es realmente impresionante. Lo que hacen las bicicletas es genial. Y encontramos una cámara que hizo el trabajo”.
La cámara giroscópica es la misma que se usa en MotoGP y, de hecho, fue proporcionada por el organizador de la serie, Dorna. Como siempre con estas innovaciones, el siguiente trabajo fue meterlo en un automóvil.
“Tratamos de hacerlo de forma encubierta para no molestar a la gente”, dice Smith. “Si vas a un equipo y dices que nos encantaría probar esto, lo primero que dicen es cuánto pesa, si hay una penalización aerodinámica, ¿nuestros principales competidores lo están usando? Y si dices que no, dicen bien, ¡tampoco ejecutamos!
“Lo que también encontramos es que si tenemos patadas especiales, los equipos sienten que están perdiendo exposición. Y dado que ya no está en sus inicios, las cámaras a bordo se usan para hacer análisis de los conductores, hay muchas cosas para las que usan las imágenes. Entonces, si usa una foto inusual, no obtendrán la cámara de aro giratorio y les gustará esa foto.
“Sin embargo, tenemos la capacidad de cámaras de doble flujo, por lo que podemos transmitir dos señales simultáneamente. No lo hacemos mucho en este momento, pero estamos transmitiendo la foto del pedal dos veces».
La nueva cámara giroscópica cabe en el habitáculo de la nariz y no hay penalización de peso. Ferrari accedió a utilizarlo en el coche de Sainz en Zandvoort. Después de algunos experimentos el viernes, se insertó silenciosamente en la transmisión del sábado y luego brevemente en la carrera.
“Para ser honesto, si no pudiéramos probarlo para Zandvoort, sería como una tetera de chocolate”, dice Smith. «¡Porque no puedes llevarlo a Monza y probarlo, porque es plano! Y luego empujamos como locos».
“Y si soy brutalmente honesto, había algunas imperfecciones en la foto. Pero lo hablamos y decidimos que esta era nuestra última oportunidad de hacerlo. Sentimos que al enviarlo, lo bueno superó lo malo».
La nueva foto fue bien recibida y Smith recibió comentarios instantáneos: «Tan pronto como salió al aire, pude sentir mi teléfono vibrando en mi bolsillo, los mensajes estaban llegando. ¡Guau, eso es bueno!»
Detalle de cámara en Carlos Sainz, Ferrari F1-75
Foto por: Adam Cooper
La pregunta ahora es ¿dónde más puede ser útil la cámara giroscópica? Se probó brevemente en los entrenamientos en Monza encima del McLaren de Lando Norris, con la idea general de ver cómo reaccionaría en los bordillos y demás, pero los tiros no se transmitieron.
Pistas rodantes como Suzuka y Austin también podrían ser opciones interesantes, pero de momento no hay planes en firme.
Mientras tanto, la F1 sigue innovando. Para Austin, uno puede esperar ver una vista del borde del rodillo con un golpe de pedal superpuesto en la parte delantera del chasis como una imagen de rayos X, que muestra los pies del conductor en el trabajo. El objetivo siempre es proporcionar algo que los fanáticos puedan disfrutar.
«Odio decirlo, porque lo instalé, pero el polo de Ayrton Senna en Mónaco en 1990, todos lo usan como una pieza icónica», dice Smith. “Pero no estás comparando huevos con huevos. Este es el V10, caja de cambios manual, y es Ayrton Senna.
“Cuando ves esta vuelta en YouTube, el 50 % de lo que la gente interpreta como vibración es en realidad una avería, porque solíamos transmitir desde el automóvil al helicóptero, ahora se transmite desde el automóvil a las ubicaciones alrededor del circuito.
«Esta cámara giroscópica tiene la capacidad de reducir la estabilización. Entonces, lo que podemos hacer es intentarlo. Pasé 30 años de mi vida tratando de estabilizarlos. ¡Y ahora a algunas personas les gustaría verlos menos estables!»
