La pendiente se diseñó con la intención de que los conductores pudieran abrir el DRS al entrar y así tener más posibilidades de adelantar en la siguiente recta.
Sin embargo, después de estudiar las simulaciones de los niveles de agarre y carga aerodinámica, la FIA prefirió un enfoque conservador para el primer evento, con la intención de recopilar algunos datos del mundo real.
La relativa falta de aprobación en la carrera del domingo, como se predijo ampliamente, provocó un debate sobre cómo podría mejorarse.
El paquete de reglas de 2022 F1 está diseñado para permitir que los autos sigan más de cerca, y Brawn quiere que el DRS se use en el stand, lo que aumentará aún más las posibilidades de adelantar en la pista holandesa.
«Con suerte, una vez que observemos bien todos los datos, podamos volver a nuestra idea original de tener DRS desde el inicio del banco, lo que ayudará un poco», dijo Brawn a Motorsport.com después de la carrera. .
“Fue conservador. Nosotros, como F1, no pensamos que hubiera un problema, pero queríamos ser conservadores. Creo que con los datos que tenemos nos sentimos mucho más cómodos y esa será una opción.
«Pero hubo adelantamientos, podías hacerlo. Fue difícil, pero podía suceder, lo cual fue genial».
El director de carrera de la FIA, Michael Masi, confirmó que la FIA quería un enfoque cauteloso para la carrera inaugural, pero está abierta a cambios para el próximo año.
“Como siempre hacemos con DRS, hacemos algunas simulaciones y trabajamos con lo que está dentro de las tolerancias que tenemos”, dijo el australiano.
«Aquí el banco era completamente desconocido, [so it was] analizaremos un evento, recopilaremos muchos datos de la práctica, clasificaremos, competiremos y luego estaremos en una mejor posición como lo hacemos con las zonas DRS en cada evento y luego lo revisaremos para ver si tenemos que hacerlo. cambios y cómo podemos hacer cambios para el año siguiente.
«Como, con todo, puedes simular cosas tantas veces como quieras, [but you need] una comprensión práctica de lo que sucedió en la vida real. Y ahora lo tenemos. «
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB16B
Foto de: Andy Hone / imagenes de deportes de motor
Masi dijo que no le preocupan los datos de 2021 que se traducen en las regulaciones aerodinámicas de la F1 del próximo año.
«Creo que todavía nos va a dar una buena indicación. Así que sí, es un coche completamente diferente, un paquete aerodinámico completamente diferente. Opere».
El jefe del equipo de Mercedes, Toto Wolff, estuvo de acuerdo en que una zona DRS extendida sería un movimiento positivo para el evento.
«Creo que la carrera es de casi 10 de ellos en general», dijo Wolff a Motorsport.com. “Si pudiéramos abrir el DRS al comienzo del banco, no solo lo haría espectacular, sino que brindaría otra oportunidad para adelantar.
«Entiendo totalmente lo de este año, no lo sabes, y es la primera vez que manejas un banco de alta velocidad.
«Creo que en términos de autos cambiará completamente el año que viene, pero sabemos lo que queremos lograr, y son muchas zonas de adelantamiento, y tengo muchas ganas de abrir el DRS antes de la curva».
