Porsche presentó la próxima generación 911 GT3 RSque parece ser el piloto RSR con espejos retrovisores.
Los ingenieros de RS sabían que ya tenían una fórmula brillante con el motor plano de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural del GT3 y se conformó con un pequeño aumento de potencia de 12kW a 386kW, gracias principalmente a los nuevos árboles de levas con diferentes perfiles de levas. El motor se combina de manera única con una transmisión automática PDK de siete velocidades, que tiene relaciones de transmisión más cortas en comparación con el GT3.
Más interesantes son los otros cambios que ha implementado Porsche. Hay un nuevo radiador grande en ángulo en el centro de la parte delantera del automóvil, a diferencia del diseño de tres radiadores visto anteriormente, ubicado donde generalmente se encuentra el compartimiento de equipaje en otros 911. Esto permitió que el nuevo espacio en los costados albergara nuevos elementos aerodinámicos activos.
Previsto
Este monstruo es el nuevo 911 GT3 RS, como indican los gráficos brillantes en la puerta.
Los elementos de ala continuamente ajustables en la parte delantera y el alerón trasero de dos partes, en combinación con varias otras medidas aerodinámicas, proporcionan 409 kg de carga aerodinámica total a 200 km/h. Eso significa que el nuevo 911 GT3 RS genera el doble de carga aerodinámica que su predecesor de la generación 991.2 y tres veces más que el actual 911 GT3. A 285 km/h, la carga aerodinámica total es de 860 kg.
VER MÁS INFORMACIÓN:
* Porsche confirma oficialmente el 718 Cayman GT4 RS
* Porsche actualizó el poderoso GT3
* Porsche añade paquete touring al 911 GT3
* Porsche presenta su 911 GT2 RS más potente
La generación 992 RS también obtiene un sistema de reducción de arrastre (DRS) por primera vez en un Porsche de producción. En secciones rectas de una pista, el alerón trasero se aplana para reducir la resistencia y permitir una mejor aceleración y velocidad. Los frenos aerodinámicos se implementan en las aletas delantera y trasera, que soportan los frenos de las ruedas durante una parada de emergencia.
Previsto
El alerón trasero cuenta con DRS, lo cual es oportuno considerando la inminente entrada de Porsche en la Fórmula 1.
Este alerón trasero es «significativamente» más grande que los autos deportivos GT anteriores, y consta de una sección principal fija y un elemento superior ajustable hidráulicamente que controla el sistema DRS. Por primera vez en un vehículo de producción Porsche, el borde superior del alerón trasero es más alto que el techo del automóvil.
En la parte delantera, hay un nuevo divisor delantero y aletas laterales que dirigen el aire hacia afuera, rejillas de ventilación en los arcos de las ruedas delanteras y entradas en la parte trasera para ayudar a reducir la presión dinámica alrededor de las ruedas, y orificios nasales en el capó para ventilar el aire del radiador central. .
El techo tiene aletas adicionales para dirigir el aire hacia afuera, lo que garantiza temperaturas de admisión más bajas en la parte trasera, y hay más ventilaciones en el panel lateral trasero para reforzar aún más la aerodinámica.
Previsto
Esas fosas nasales y ventilaciones del capó sobre la rueda delantera indican que este auto no está aquí para jugar.
Pasando al chasis, los componentes del eje delantero de doble horquilla se han rediseñado con perfiles en forma de lágrima para soportar mejor el flujo de aire de los arcos de las ruedas que en realidad aumentan la carga aerodinámica en el eje delantero en alrededor de 40 kg en choques.
En el nuevo 911 GT3 RS, la rótula delantera del brazo de arrastre inferior estaba más abajo en el eje delantero. El eje trasero multibrazo también se ha ajustado, con índices de resorte modificados. Los sistemas de asistencia al conductor y la dirección del eje trasero también se configuran aquí de forma aún más dinámica.
Se ofrecen tres modos de conducción: Normal, Sport y Track. El modo de pista también funciona como un modo independiente, con configuraciones ajustables que incluyen rebote separado y amortiguación de compresión de varios pasos en los ejes delantero y trasero. El diferencial trasero también se puede ajustar mediante uno de los cuatro controles giratorios montados en las ruedas.
Previsto
Puede parecer una caja de cambios manual, pero el GT3 RS solo está disponible con una transmisión automática PDK.
Gracias a una gran cantidad de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y otras técnicas de reducción de peso, el GT3 RS pesa solo 1450 kg. Los bits de carbono incluyen las puertas, las aletas delanteras, el techo y la cubierta delantera, así como los asientos completos estándar.
Hay dos paquetes adicionales disponibles: el Clubsport sin costo y el Weissach con costo adicional. El paquete Clubsport agrega una barra protectora de acero, un extintor de incendios manual y cinturones de seguridad de seis puntos para el conductor, mientras que el paquete Weissach incluye mucho más.
Le da a la cubierta delantera, el techo, partes del alerón trasero y la parte superior de los espejos exteriores un acabado de tela de carbono. Las barras estabilizadoras delantera y trasera, las barras de acoplamiento traseras, el panel de corte en el eje trasero y la barra antivuelco son todos CFRP, lo que ahorra alrededor de seis libras en comparación con la versión de acero.
Previsto
Los asientos de cubo estándar están hechos de fibra de carbono, junto con otras piezas.
El paquete Weissach también incluye levas de cambio PDK con tecnología magnética derivada de los deportes de motor, que hacen que los cambios sean aún más dinámicos gracias a un punto de presión más preciso y un clic claramente perceptible.
Opcionalmente están disponibles con el paquete Weissach las ruedas de magnesio forjado, que ahorran otras ocho libras.
Los kiwis interesados pueden reservar el nuevo 911 GT3 RS ahora, con precios que comienzan en $ 449,300 (sin incluir la tarifa inevitable del Programa Clean Car). Las entregas están previstas para el segundo trimestre de 2023.
